“收手吧，外面全是Taycan”

大多數標榜操控和效能的車企，無論在宣傳中多麼自信，在面對保時捷時，也不由得會心虛起來。

尤其是在新能源戰場，Taycan作為技術堆料王，並沒有進行任何意義上的妥協。企圖完整得將保時捷帶入電動時代，而不是再創一個EV PORSCHE。

Taycan釋出後的20年，保時捷在德國霍根海姆保時捷體驗中心的圓形場地上挑戰“電動車漂移最長距離世界吉尼斯紀錄”，最終以55分鐘、42。171km的成績搞定。

從綠色地獄紐伯格林北環到霍根海姆的溼地甜甜圈，保時捷不做小孩，從來不做選擇題。

近期，智己L7向這項紀錄發起了挑戰，並且最終以連續漂移1小時6分鐘、258圈、43。646公里的成績重新整理了Taycan的保持的記錄，奪下電動車漂移最長距離的世界記錄。

這裡多提一句，目前最長的漂移記錄是由寶馬M5保持的8小時232。5英里（374。172km），期間還完成了雙車並漂加油5次，所以在能源補充上暫時有無法超越的優勢。

回到L7挑戰世界紀錄上，溼地漂移距離挑戰到底能證明什麼？

首先明確一個概念，漂移是一種可控的側滑，在專業駕駛行為中作為一種技巧。“可控”需要劃重點，除了車手的駕駛水平外，車輛的動態特性也是決定性因素。

而在溼地漂移挑戰中，場景相對固定，也不涉及“取快”的技巧取捨問題，所以本次挑戰世記錄只要還是體現車的能力。

挑幾個比較重要的特性，其中最重要的是可靠的動力系統，也就是新能源車的三電系統。由於在固定半徑漂移中，電機的輸出長期處於較大負荷下，對於電控、電池和電機的考驗都是比較大的。

很多消費者只關注電機功率密度，而忽略了冷卻系統，這和燃油效能車拼到最後拼冷卻的邏輯是一脈相承的。比如近期大量召回的EQC就是使用了未經重新設計驗證的水冷系統，導致高溫下洩漏，最終致使電機短路燒燬。

L7的電機繞組冷卻採用了“油瀑”式的冷卻，顧名思義採用油冷方式，將冷卻油液泵入繞組內部進行充分熱交換。由於冷卻油不會導電，重新設計過的散熱通道可以快速為電機降溫，為極限高功率輸出和長期大功率輸出提供保障。

另外，說到漂移大家都知道“只有後驅車可以漂移”，實際上偏向後驅特性的四驅車在溼滑的場地上也能做到定圓漂移，而L7就屬於後者。

除了需求更大的馬力來推動和維持L7漂移外，50：50的前後配重也能幫助車手更好掌控漂移姿態，換句話說無論是在賽道還是日常駕駛中，都能帶來更好的駕駛樂趣。

最後，L7挑戰電車最長漂移距離成功，對於這樣一臺匯聚了國內外一線團隊的車輛而言其實並不會太難。但我們看到了自主品牌在“傳統弱項”上開始挑戰行業鼻祖，這種勇氣和心氣是很難得的。隨著L7 Dynamic配置上市，整體售價下降到36。88萬元起，算上政策支援的購置稅等優勢，在價格上已經探入豪華品牌B級車的陣地。