春節過後，數以千萬計的透過飛機趕回去工作。你有沒有想過，飛機會不會突然斷電？

在一架飛機上，存在著數以萬計的電子元件。這些精（jin）密（gui）無比的電子儀器相互配合，操縱著飛機的安全飛行。因此，飛機的供電不僅要求持續不斷，而且電能質量要求極其高。那麼，飛機的電從哪來呢？靠譜嗎？

1。發電機

沒錯，飛機的主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護裝置等構成，在飛行中供電。通常一臺發動機上有1～2臺發電機，因此多發動機飛機上裝有許多臺發電機。

每1臺發電機所產生的電力都可以保證整個飛機的需要。

在平時正常的供電中，2臺發電機一起工作，但每臺都不是滿負荷運轉的。當1臺發電機發生故障時，剩下的1臺立刻進入滿負荷工作狀態。

跟民用電不同，

飛機上的電壓採用115V，頻率是400Hz。

為何如此“特立獨行”？

通常來說，如果系統的頻率高，發電機和變壓器的銅材、鋼材用料就少，相應的重量輕，成本低。不足的是電氣裝置和線路感抗增大，容抗減小，損耗增加，輸電效率降低。在航空界有一句名言“要為減少每一克重量而奮鬥”，所以減小體積、減輕重量就要求航空發電機採用高頻率，經測算，

在115V和400Hz的條件下，裝置的功率重量比最大，

因此沿用至今。

2。輔助動力裝置

如果飛機上所有的發電機不幸都失效了（這種機率非常非常非常小），航空安全專家還安排了Plan B，那就是飛機尾部安裝的小型的渦輪發動機和發電機，也就是

輔助動力裝置（APU）

，依然可以為整個飛機提供電力。

▲1983年7月23日，加拿大航空143號班機（波音767飛機）因為燃油不足導致高空中引擎熄火。飛機衝壓空氣渦輪機自動啟動，為飛機系統提供電力。有了電力才能保證飛機可操控——飛機滑翔17分鐘後成功降落。

2009年1月5日，全美航空1549次航班在起飛後遭遇鳥擊導致兩個發動機都失效。機長薩利在第一時間果斷打開了飛機的輔助動力裝置（APU），控制飛機迫降在紐約哈德遜河中。在電影《薩利機長》中，湯姆漢克斯飾演的薩利機長還原了這一關鍵場景。▼

2009年1月15日，薩利在全美航空1549號班擔任機長

3。蓄電池

現代客機還有直流電系統，有大容量的蓄電池。發電機在正常工作時，透過變流器向飛機提供直流電，並且為蓄電池充電。假設當極端情況出現時，飛機發電機、APU等全部出現故障，此時蓄電池就要臨危受命了。不過，這種蓄電池儲存的電量畢竟有限，只能保證向重要的裝置和儀表提供電力。

坐飛機哪個階段最不安全？

去機場的路上。