眾所周知，隨著時代的發展和進步，人類透過工業發展衍生出很多頂尖產品，比如比稱為現代工業代表物的飛機。經過資料對比發現，飛機的出事機率其實非常低，甚至比火車、汽車還要低，但因為飛機往往在幾千米以上的高空飛行，所以一旦發生事故基本上就是“全軍覆沒”，這也是很多老年人比較排斥坐飛機的根本原因。

喜歡軍事的朋友都知道，軍用飛機是目前軍隊體系建設中的重點，戰鬥機飛行員也被稱為軍人中最珍貴的“人才”之一。當年第二次世界大戰的時候，士兵都不能對跳傘中的飛行員開槍射擊，足以看出飛行員的重要性。那麼有一個問題成為很多朋友的疑問，戰鬥機發生事故時飛行員可以跳傘逃生，為何不能借用這種方式給民用客機配備降落傘呢？如果民用客機使用這種方式，會不會大大增加遇難倖存的機率？

其實客觀來說，對於民用客機來說降落傘反而不是好事。第一：跳傘本來就需要足夠的技巧和身體素質，但遭遇危難之時，人們會出現一種僥倖心理，大家都認為降落傘會成為自己倖存的唯一方式。一架客機往往有100-500名乘客，大家試想一下，幾百人都要爭先恐後的跳傘，其實基本上已經宣佈了這架客機的“死刑”，反而把客機最後的倖存機會也殺死在“搖籃之中”。

第二：民用客機的飛行高度基本都在6000-12000米之間，大家要知道，一般超過1000米的跳傘都被稱為極限跳傘，在部隊中或許只有特種兵才能完成，而且還得是在執行絕對隱蔽、危機任務時才會嘗試。乘客甭管在社會中扮演什麼角色，但絕對不會具備幾千米高空跳傘的能力。而且在這樣的高度，跳傘和跳樓沒有多大區別，空氣阻力都會和撞牆一樣，所以增加這種逃生方式，反而是把乘客直接送給了“死神”。

除了上述原因，其實還有很有很多，比如客機的研發目的就是為了載客，如果客機配備降落傘，成本必然會提升，總和達到數千斤的降落傘部署在機艙內，也意味著載客數量要大量減少。如果民用客機沒有利潤，這個交通方式存在的必要也就形同虛設了，畢竟航空公司不是出來“做慈善”工作的。所以說一旦踏上飛機，我們就要和機組人員一條心，無論發生什麼情況都要聽從指揮，他們才是真正可以挽救我們性命的人。

（文/軒仔）