很多人不明白為什麼像以豐田等為代表的日系車開起來，總是感覺底盤松散、輕飄飄，缺乏德美系的那種紮實和厚重感呢？

特別是像凱美瑞、漢蘭達等這種級別的中型車也不例外，尤其是老款車型。

這種感覺差異的確是非常明顯的，體會過的朋友們都深有感觸，特別是比較有代表性的中型轎車和中型SUV車型。

答案其實也是很明顯的：先天結構和調教水平決定了車型的底盤駕駛感受和動態表現。

像老款的凱美瑞、漢蘭達等車型後懸架結構使用的都是二連桿，也就是大家常說的“筷子懸架”，就這種“孱弱”的結構及零部件用料，再加上本來就不擅長底盤調教的技術水平，你能指望它調出紮實的高階感和優秀的操控水平嗎？這是不可能的。

“巧婦難為無米之炊”這句話用在這裡同樣是非常合適的，對比德系、美系、法系等同級別駕駛優秀的車型，人家會用這樣的結構嗎？知道人家的駕駛感受為什麼要好了嗎？

這時候如果還有人不願意承認是懸架結構和用料的問題，那麼請看看後來包括現在的車型。

像凱美瑞和漢拉達後懸架結構早都改了，比如漢蘭達後來就換成了E型多連桿獨立懸架，整體結構更高階了，而且下控制臂等變得粗壯多了，結果很明顯，整體的駕駛感受它就是要比老款車型好太多太多，質感提升明顯，所以這一點是毋庸置疑的。

因此，你可以說簡單的結構不一定壞，但你不能說駕駛感受和操控水平等與結構型別和用料水平等無關，這是很明顯不對的。