2022年作為一個鐳射雷達上車的大年，新勢力車企們紛紛在新車型上用上了鐳射雷達，而且一顆鐳射雷達甚至都不能滿足車企們，用3顆、4顆的大有人在，鐳射雷達的數量彷彿與智慧化能力的高低直接畫了等號，而沒有鐳射雷達甚至直接就被打上了不智慧的標籤，而很少有人去考慮有沒有必要加鐳射雷達，是否有必要加這麼多鐳射雷達。

在這樣的市場環境下，不少車型可以說是被迫“硬上”鐳射雷達，而且大家還都在爭誰是各領域細分市場中第一個搭載鐳射雷達的車型，就比如第一臺搭載鐳射雷達的轎車、SUV、國產車等，只要定語加得夠多，總能凸顯出自己的地位。而就在最近，全球首款搭載鐳射雷達的量產MPV的名號，被合創給拿走了，MPV車型也進入了鐳射雷達時代。

首臺帶鐳射雷達的MPV，這個第一有沒有意義？

合創汽車這臺全新的MPV車型，將基本延續CONCEPT-M概念車造型和車身比例。新車前臉部分採用稜角分明的貫穿式燈帶設計，結合前保險槓兩側大型電鍍飾件進行點綴整體造型，整體的設計偏向於比較傳統的MPV設計風格，至於這一次提到的鐳射雷達，將放置在車頂部位，佈置後的效果類似於蔚來ET7、理想L9等頂置鐳射雷達車型的樣子。

目前量產的MPV車型中，在智慧駕駛方面，並沒有能力太過出眾的車型，一般都是採用了最基礎的Mobileye的Q3或者Q4視覺方案，還有就是博世的黑盒L2方案，這些基本上都是黑盒方案，都不需要車企下功夫進行最佳化，智慧駕駛方面有一些潛力的，要屬使用了兩顆地平線征程3晶片的大通MIFA 9和用Mobileye的Q5h晶片的極氪009了，這兩臺車的輔助駕駛方面都有著可以一直進化的能力，高速領航功能都可以陸續開通，但是上述車型都沒有配備鐳射雷達，基本都是採用了視覺+毫米波雷達的方案，而且視覺感知處在了絕對的主導地位。

而合創這一次要在MPV車型上加上鐳射雷達，也算是又開創了一個“細分市場”，MPV加鐳射雷達，真的有必要嗎？先來看看合創這一次用的是什麼硬體，這顆鐳射雷達並不被大家熟知，甚至於這個廠商讓都讓大家很陌生，合創使用了探維科技的鐳射雷達，這顆名叫Scope的64線鐳射雷達是探維科技的拳頭產品，在民用乘用車上搭載還是第一次，這款產品目前主要是應用在無人礦車、重型卡車的自動駕駛方面。

這款產品不同於我們熟知的禾賽科技AT128、速騰聚創M1，還有華為的96線鐳射雷達，這些產品都屬於混合固態鐳射雷達或者說是半固態鐳射雷達，它們內部還會有一個一維或者二維轉鏡，轉鏡的不斷地運動可以把豎向排列的鐳射束散播開來，而這款探維科技的Scope則是一枚固態鐳射雷達，採用了晶片化的設計，內部沒有活動機構，所以理論上壽命會變得更長，同時造價成本也會變得更高。

這款Scope鐳射雷達對行人的探測距離超過了100m，而車輛跟蹤距離可以超過250m，和目前的主流半固態鐳射雷達的探測範圍差不多，除了內部結構的一些不同外，實際功效方面區別不大。

合創這款鐳射雷達應該會採用地平線的輔助駕駛晶片，整體能力依然是L2級，而且應該是會採用地平線的征程5晶片，因為合創的在輔助駕駛方面一直與地平線也有著比較深度的合作，都用上鐳射雷達了，再用算力只有5Tops的征程3晶片，就有些說不過去了，即便疊加多顆也意義不大，直接使用征程5的機率比較大。

晶片硬體適不適合加入鐳射雷達？

但是在地平線征程5的基礎上，加鐳射雷達其實意義不大，目前我們能夠確定的使用征程5晶片的車型，基本上都沒有使用鐳射雷達的，就比如理想L8的Pro版，還有嵐圖追光，它們都使用了雙目視覺方案，因為征程5的最強項就是在視覺處理方面。

征程5晶片還有2個ISP核心、計算機視覺引擎、2個DSP核心、影片編碼解碼單元，使得自動駕駛計算延遲為60毫秒，這是指從攝像頭感知、目標檢測、判斷應做出加速或減速動作時的延遲，目前市面上絕大多數產品都只能實現150毫秒左右的延遲。

地平線針對自動駕駛場景，從攝像頭線上輸入、離線DDR，透過金字塔核心、拼接光流處理，能夠在預處理階段大幅降低延遲。在BPU核心中，地平線選擇針對一次高效處理一張圖片做架構最佳化，實現低延遲，並不追求短時間內資料量的處理，這也是很有特點的地方。

整體看來，征程5晶片的最大優勢在於對於視覺資訊的處理，所以目前確定要用征程5的場景也都沒有使用鐳射雷達，可合創要給這臺車用上鐳射雷達，意義不大，有些硬上鐳射雷達的感覺。

目前MPV市場中，除了合創確定要加入鐳射雷達以外，還有一個就是小鵬的MPV車型，小鵬的MPV很有可能要使用兩顆，但是小鵬的輔助駕駛系統是基於兩顆英偉達Orin晶片打造而來的，整體的演算法架構屬於是小鵬全棧自研的，使用鐳射雷達也算是保持了家族目前智慧化的整體性，而英偉達在打造Orin的時候，本身就有兩套自己的演算法架構方案，車企可以直接拿去用的，裡面就已經涵蓋了鐳射雷達，所以小鵬這麼做其實也沒什麼問題，可是到了征程5這裡就不一樣了。

MPV這個細分市場，對於智慧駕駛的需求還是有待商榷的，雖然近幾年MPV車型開始逐漸步入了家庭，越來越多的家庭購車使用者開始選擇了MPV，而且自主品牌的MPV市場也開始了井噴式的發展，但商務用途依舊是MPV的主要用車需求和場景，而且有人駕駛可以說是MPV的一個重要需求，但很有可能都是一臺車會有很多人來駕駛，輔助駕駛這種比較個性化，提升個人駕乘舒適性的功能並不適用於這樣的場景。

總結

對於商務用途很多的MPV車型來說，有一套好用的、穩定的L2級輔助駕駛就足夠了，而鐳射雷達這種其實更多面向著L4級自動駕駛的硬體，其實沒什麼出現在這類車型上，透過鐳射雷達來吸引消費者，推高車價來割韭菜，可能就是這類車型的銷售策略，而鐳射雷達在它們身上能發揮多大用處，真的不好說，而且我們上文還提到了，在硬體不擅長的領域，硬上鐳射雷達，意義更加不明。當然，我們也要看到時候的實際效果，各家車企也在不斷地嘗試，我們拭目以待。