新年伊始，長安深藍急迫地亮出了2022年12月的成績單，在僅推出SL03系列的背景下，交付量達11650臺，環比增長42%。

按照官方說法，自2022年8月上市的5個月內月銷量破萬，成為國內最快實現交付破萬的新能源品牌，直接喊出“深藍速度”的口號。

但跨過“車企生死線”的另一面是，長安深藍迫於新能源補貼政策的徹底退出，2023年的第一天便上調了SL03售價，純電車型和增程車型漲幅為3000元-6000元。

形成反差的是，同一價格區間的直接競爭對手特斯拉Model 3再次迎來降價，跌破23萬元，為整個賽道帶來壓力。

儘管長安深藍的銷量不斷提升，但與競品相比，價格優勢正逐漸喪失，品牌影響力也略遜一籌，且缺少亮眼核心技術，這些都是影響其進一步發展的桎梏。沒有了價效比作為賣點，如何找到下一個差異化特色，成了擺在深藍面前的難題。

月銷量破萬的悲歡

從2009年下線第一輛電動車奔奔開始，長安汽車就一直在新能源道路上行駛，但陸續推出多款電動車型，始終沒什麼突破。

直到2017年，長安找到一時困頓的蔚來，成立長安蔚來，準備在智慧電動車上大幹一場。但後續蔚來解除了資金層面疑慮等原因，最終合作專案擱淺。

2021年，長安又牽手華為、寧德時代將長安蔚來專案“復活”為阿維塔，但三方加持下的阿維塔一直處於不溫不火的狀態。

可以說在深藍推出前，長安並沒有一個真正意義上只屬於自己的純電動汽車品牌。深藍的誕生，自然扛起了長安汽車的新能源大旗。

而從2022年8月首批交付，到12月銷量破萬，這對於在新能源市場長期表現平平的長安來說，確實值得興奮。

不過靚麗的表面資料，實則經不起仔細推敲。

首先按照官方說法，深藍SL03在公佈售價後33分鐘就收穫了10000臺的訂單，在2022年9月上旬，再次對外披露的訂單資料為突破40000臺。從這兩個資料看，顯然是一輛深受市場歡迎的爆款車型。

如果說由於供應鏈限制和產能爬坡的原因，造成深藍SL03的8月和9月交付量較低，那手握超過40000臺訂單的深藍在10月依舊沒有把銷量提高到預期，甚至上市後5個月時間也僅賣出2。7萬輛。這不禁讓人懷疑，當初所說的40000臺訂單究竟有多少轉化成了實實在在的銷量。

另外不能迴避的是，深藍SL03與同級別同期上市的比亞迪海豹相比，兩者銷量相差甚遠。

根據公開資料，比亞迪海豹2022年8月上市至今的月銷量分別為1726輛、7473輛、11267輛、15356輛、15378輛，而與之對應的深藍SL03銷量則為879輛、2708輛、6384輛、6344輛、11650輛。海豹銷量早在10月便已破萬，且目前穩定在月售1。5萬輛左右。

還有一點是銷量佔比問題。根據第三方汽車網站成交價資料顯示，深藍SL03售價為17。19萬元的增程版和售價18。99萬元的515純電版均有999+條成交資訊，而售價更高的705純電版則僅有88條成交資訊。

也就是說，深藍SL03的車主中購買廉價版本的佔比較高，而這些群體也大多對價格更為敏感。

那麼在同級別競品特斯拉Model 3大降至23萬元以內，SL03價格上漲3000-6000元的新變局下，深藍對這些潛在目標消費者還能有多少吸引力？

當然，如果單看深藍近一段時間的銷量表現，5個月破萬確實值得欣喜，但放在整個市場，這個成績確實平平，且背後折射出的也是深藍SL03難尋亮點的產品力。

均衡中難尋亮點

如果非要給深藍SL03打上一個標籤，那一定是均衡。從三電到智慧化再到底盤設計等等，雖屬主流，但少了一個鮮明的記憶點。

續航方面，深藍SL03提供了不同的選擇，增程版續航1200公里，略低於理想L9的1315公里；純電車型中有515公里和705公里兩種續航可選，電池容量分別為58。1 kWh和79。97 kWh。

按照當下市場情況，500公里左右續航的車型主流價格普遍在20萬元左右，比如零跑C01的標準續航版為19。3萬元，小鵬P5 550 G售價為19。3萬；而超過700公里續航的車型，售價則拉到了23萬以上，例如零跑C01的717KM續航版本售價為23。18萬元，比亞迪漢EV創世紀版715KM前驅尊榮型價格為27。18萬元。

乍一看，深藍SL03在相同續航下售價更低，不過無論是小鵬P5、P7還是零跑C01採用的都是NEDC續航，資料表現要比深藍SL03所採用的CLTC續航標準更真實一點。去掉水分後，深藍SL03電池價效比算不算高並不好說。

可查資料顯示，SL03增程版宣稱CLTC狀態下純電續航是超200KM，但工信部給到的WLTC純電續航165km，打了近八折。

在智慧駕駛方面，深藍SL03目前售價較低的增程版，不支援高階智慧輔助駕駛服務選裝；兩款純電車型，則提供了標準版以及高階版兩種選裝方案。

標準版的屬於主流L2級輔助駕駛水平，不再過多贅述。而想要有更好的智慧體驗，就需要花費2萬元選裝高階智慧輔助駕駛硬體，然後啟用訂閱功能還需要單獨花費5000元（限時免費）。

另外像智慧鑰匙、前行李箱等配置都是需要選裝才能實現，而將這一套常用配置搭配下來，整車落地價格已超20萬元，顯然在這個價位上與Model3、小鵬P5系列等新勢力車型相比，深藍SL03的價效比就顯得沒那麼高了。

值得一提的是，選配深藍高階智慧輔助駕駛的車主可訂閱NID3。0領航智駕輔助系統。目前市場中實現高速領航的企業只侷限於頭部新造車企業，這也算是一個小驚喜。但是對於高階智慧輔助駕駛服務供應商，深藍一直沒有公佈。所以該服務是否安全可靠，這對消費者來說需要暫時打個問號。

至於底盤系統和電池包技術上，深藍SL03採用的是前麥弗遜、後多連桿式懸架，屬於這一價格區間大部分中型車會用到的架構，配合稍顯落後但還是主流的MTP電池包技術，整體無功無過。

但再看其競品，海豹所採用的CTB技術（電池上蓋與車身地板整合）、前雙叉臂、後五連桿的配置可以算得上比亞迪最領先、最豪華的組合；即便是與價位基本持平的零度C01相比，後者採用的一體式CTC技術（電池單體底盤整合）也算一個亮點，增強車內空間的同時，也大大提高了整車剛度。

整體來看，長安深藍首款車型給人最大的感覺就是沒有感覺。比起“500萬以內最好”的理想L9、“超越百萬級豪車”的問界M7，深藍SL03無論在營銷層面還是產品層面都難找到亮點。

大多數新能源車企在講到未來技術時都會大談特談，生造不少概念性詞語，但長安在這方面卻仍然保守得有些無奇。

押寶增程盡顯平庸

前不久，長安汽車釋出了全新能源及電動化解決方案——長安原力技術，包括“原力智慧增程”和“原力超集電驅”兩項重磅技術。

值得注意的是，與業內備受關注的特斯拉AI Day、蔚來NIO Day、小鵬1024相比，長安“秀肌肉”的方式過於粗糙，僅在三分鐘左右的影片裡，試圖解釋“181+95%+1200+-30”等一系列數字背後的科技成果，甚至沒有舉辦線上或線下的釋出會活動，而是以董事長朱華榮朋友圈廣告的形式釋出。

即便如此，2023年長安意圖靠增程逆襲發展新能源的想法，算是已經擺在明面上了。據長安新能源CEO鄧承浩的介紹，深藍的增程和純電車型銷量佔比結構中，轎車預計是6：4，SUV預計將達到7：3。也就是說，在長安深藍的產品結構中，增程車型將成為重要銷量來源。

而在「科技新知」看來，長安若想透過“原力技術”使深藍躋身主流混動車市場，還需要直面技術以及非技術方面的眾多難題。

首先橫在面前的第一座大山，就是在插混技術大行其道的當下，使用者還未消除“增程式就是落後技術”的成見。

從大眾中國CEO馮思翰炮轟理想ONE的增程式是“最糟糕的方案”，到去年7月魏牌CEO李瑞峰“對戰”餘承東時所說，“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”時至今日，增程式依然是一種飽受爭議的新能源技術方案。

事實上，早期雪佛蘭和奧迪等傳統車廠率先量產的增程式車型，被後來豐田的油電混動吊打，再到現在以比亞迪、長城汽車為代表的插電混動後來居上，靠著成本和油耗經濟性上更有優勢，吃下了市場大把份額。

所以在「科技新知」看來，發展增程路線能否助力長安加速，主要還是看原力增程技術運用到量產車型上的最佳化能力，簡單來講就是能否實現生產的低成本和駕駛的低油耗。

當然，深藍乃至整個長安汽車想要在新能源領域闖出一番天氣，還需要搭建更多長板。

此前主打增程的理想ONE和問界都成了爆款，一定程度上並不完全依賴市場過渡期的紅利，否則主售增程的東風嵐圖也不會一直處在不溫不火的狀態，其原因與精準的產品定位、智慧化體驗、渠道等都有關係。

例如理想之所以熱銷，一方面是對增程方案的堅持，使使用者一說到增程第一個想到的就是理想ONE，但另一方面還離不開精準的“奶爸”定位以及更勝一籌的智慧化體驗；而問界更不必多言，在華為智慧技術賦能和智選渠道加持下，很難不火。

所以對長安而言，深藍未來是否能夠大放異彩，除了需要“原力技術”高效賦能外，也要訴諸技術之外的眾多方面。

整體來看，長安汽車在新能源領域一直未做出什麼亮眼成績，被寄予厚望的深藍雖然跨過了生死線，但無論是營銷還是產品配置，亦或是核心技術上都缺乏記憶點，新的一年如不加足馬力狂奔，依然很有可能被拉下隊來。