說到別克英朗，有人嘆息，有人歡呼，不管怎樣，都沒有人敢說別克英朗不是一款好車。操控出色的底盤，堪比B級車的靜謐性和舒適性，這些都是別克英朗的優勢，這個時候也許有人說它的發動機不行啊？

英朗1。3T+48V輕混

說到別克英朗的發動機，搭載的是1。3T+48V輕混和1。5L，1。5L發動機就不說了，穩定性和燃油經濟性都非常不錯，關鍵是維護成本也很低。而1。3T+48V輕混，由於1。3T是三缸發動機，於是乎毫不猶豫被拉入了黑名單，這種操作其實都是人云亦云罷了，更多是一種隨從心理作祟。

通用作為曾經世界排名第一的汽車企業，其產品質量是有目共睹的，雖然近年有點落泊，但是瘦死的駱駝比馬大，通用的技術底蘊沒有人敢小噓。1。3T三缸發動機，順應了當前的環保是一款節能高效的發動機，其最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，百公里油耗低至5。3L。特別是48V電池組的加入，一方面進行能量回收再利用，另一方面改善低速下的動力輸出，對燃油經濟性和駕駛體驗都有明顯的提升。

1。3T三缸發動機的資料是很好，但是抖動問題和耐用性又怎麼解決呢？有這種想法的人是杞人憂天了。三缸發動機的抖動，確實受到很多先天性因素的影響，但並非全部，透過很多新工藝和新技術的應用，已經完全可以控制得很好，在實際駕駛過程中你幾乎感覺不到與四缸發動機的差別。至於耐用性，按照現在大多數家庭的用車習慣，使用5年十萬公里對於發動機來說還是青春期，而這個時候也許你已經換車了，又或者正在換車的路上。

英朗1。5L發動機

1。3T+48V輕混，搭載的是6擋手自一體變速器，穩定性比雙離合要好得多吧，駕駛體驗也要比CVT出色。1。5L發動機型號為L2B，使用已經有很多年，技術上比較落後，動力輸出很一般，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米，多少顯得有點寒酸。即使這樣，這款1。5L發動機的穩定性還是相當不錯的，自從重新迴歸到英朗開始，銷量的持續上升就是最好的佐證。與1。3T+48V輕混一樣，1。5L發動機搭載的也是6擋手自一體變速器，在同級別車型中處於主流水平。

英朗

最後來說說保值，一說到保值，通用產品沒有任何優勢可言，這也許是通用為什麼不能成為國內主流汽車品牌的原因。保值，通常與車身價聯絡在一起，對於目前通用產品幾乎都有著大幅優惠的終端市場來說，就連高階品牌凱迪拉克也不例外，這一點尤其值得關注。舉個例子，英朗11。99萬的1。5L自動進取型，一般都有超過4萬元的優惠，也就是說該車型8-9萬元就可落地了。按照目前的保值來算，英朗該車型在使用5年後殘值在4萬左右的估算是比較合理的，9萬落地的車，5年後還能賣4萬元，難道虧了？保值是相對的。

寫在最後

總是來說，別克英朗在同級別產品中的競爭力還是相當不錯的，特別是大幅降價後尤其值得入手，以較低的價格就能買到不遜色同級別的產品，在這一點上就已經開始保值。即使使用多年後換車，5年有50%的保值率一點也不虧啊，更何況享受了這麼多年的高品質，一切都是值得的。