靠精準定位出圈，我覺得尤拉可以算一號。

自從尤拉開始主打女性角色，它在市場上的聲量就明顯增多，大家都認識了這個喜歡造“各種貓”的品牌，尤其再配合花哨的營銷活動，專屬的功能設計，讓它具有鮮明特色。

不過在閃電貓這款車上，

尤拉打算“男女通吃”，重新強調家庭用車概念

，畢竟這是一臺中型車，長寬高達到了4871/1862/1500毫米，軸距為2870毫米，顯然新車面對的使用場景更豐富了，也不再是小女生的獨居“閨房”，那麼作為一臺已經出海的產品，它能否靠顏值以外的實力吸引使用者呢？

01

“快如閃電”的閃電貓？

看到閃電倆字兒，我心想這車得多運動才能配上這個名，開起來一定很“神經質”吧，就像炸毛的貓咪，有點動靜都能反應過度。

這絕對不是一個好的駕駛感受，但當我進行實際體驗後發現，它比預想的要成熟很多。首先讓人產生好感的就是起步不竄，雖然這臺

雙電機版本，最大功率300千瓦，最大扭矩680牛·米，零百加速能實現4。3秒，

但現在它知道什麼叫“有的放矢”，需要平穩的動力輸出時，絕對不瞎猛，在第一腳電門的時候，我不需要“繃著”腳面，很自然的進行提速就好了，能直接上手無需適應。

其實我還是挺感慨的，因為三五年前，國產電動車的駕駛並不舒服，尤其是相對低價的產品，更是沒有太多精細化調校，如今它們更加成熟，不止靠配置取勝，在這種軟實力上也有起色。

在持續的加速過程中，腳掌只要輕輕“擔放”在踏板上，車輛就能線性的進行動力輸出，給人一種四兩撥千斤的感覺。

在中高速區間，閃電貓的提速隨叫隨到，電動車瞬間釋放扭矩的特點給人很強的駕駛激情，我特意感受了一下它100公里/小時的再加速能力，“踹”下電門的那一下，頭部一陣眩暈，依舊帶來了很強推背感。

閃電貓0-100公里/小時的官方資料為4。3秒，但從體感來看，它的實測表現應該會更快。

當然這臺車也有兩個地方讓我不滿意，其一就是方向的回正扭力，整體反饋頗為“簡單粗暴”，當轉動方向盤後，它急於快速歸位，與駕駛者產生“奪輪”的顯現。其二就是座椅的設計有待調整，靠背與身體並不貼合，肩部位置後傾的角度稍大，需要人去“找”座椅。

除此之外，閃電貓給我的整體感受不錯，具有很高的成熟度。在續航方面，

我們試駕的雙電機四驅CLTC里程為600km，另外單電機兩驅版本提供555km、705km兩種續航

選擇。

02

ORA-PILOT 3。0是真材實料嗎？

在智慧化方面，尤拉閃電貓搭載了

ORA-PILOT 3.0智慧駕駛輔助系統

，它是由長城汽車全棧自研，全車配備28個智慧感測器，採用視覺+雷達+高精度地圖的融合方案，實現同級別更強的感知能力，擁有29項L2+級智慧駕駛輔助功能，以及HWA+NOH高速公路領航駕駛輔助。

當然國產車吹牛的本事向來強，所以為了驗證閃電貓的智慧駕駛輔助是不是真材實料，我在路上反覆嘗試了不同的操作方式。

當向下連續撥動兩下換擋桿，車輛就進入了智慧巡航系統，拿最簡單的跟車來說，它已經可以很自然的進行提速、剎車，這期間沒有非常明顯的突兀感，當它剎停的時候，

會像個老司機一樣，在最後制動階段先“洩個勁”，最終沒有晃動的讓車輛停止。

自動變道功能也僅需要打個轉向燈，車輛就能緩緩的進入旁邊車道，用一句話概括就是整體的表現如同你自己駕駛。

當然像AEB這種緊急制動我們沒有進行嘗試，也不知道它的表現如何，這將是更高難度的挑戰。

除此之外還有兩個比較好玩的功能，我覺得必須說說。

尤拉閃電貓有一個叫“探索模式”

，在這個模式下車輛會透過自動駕駛的方式慢速前行，利用攝像頭及雷達識別車輛前方物體，然後進行避讓和道路選擇。這對於新手簡直是大大的福音，從此再也不怕走窄路了。當然不好的地方是每次遇到障礙剎停時，真的相當生猛，毫無溫柔可言。

第二個就是“尋跡倒車”

，這個功能在寶馬的車型上已經見過，它記憶最後一段路線，可以原路倒回去，我通過幾次的嘗試基本可以肯定，它是安全的。

03

T型中控臺的物理按鍵“爆贊”

自從尤拉挖來前保時捷設計師，旗下產品就越來越“Porsche”，你說這算抄襲嗎？不好界定。不過那種圓潤的線條用在閃電貓身上倒挺合適，帶來一種天然的親和力。呆萌的“大眼睛”可愛動人，高曲率側窗，再加大溜背造型，

不僅是風阻係數低至0.22Cd，也營造出動感的轎跑姿態。

這臺車採用了19英寸貓爪仿生輪圈，是個設計亮點，尾部也擁有自適應電動尾翼，可最佳化空氣動力學效能，提升續航及行駛穩定性。

另外閃電貓還帶來了

“寶石色系”，擁有白璞玉、碧璽灰、煙紫晶、冰粉鑽四個顏色，

繼續透過這種純欲色彩吸引使用者關注。

新車內飾採用了三連炮筒式的全液晶儀表盤，並搭配了懸浮式設計的中控屏，下面則保留了部分物理按鍵與旋鈕，這點設計值得“爆贊”，簡化了操作難度，也提升了整體品質。

除此之外我認為內部最重要的是看不見的地方，

比如它採用高通8155晶片，相比上一代車機晶片820A，CPU運算能力提升2.5倍以上，GPU影象處理能力提升3倍以上

，這就讓智艙功能可以更好的展現。

它還具備全場景語音互動能力，語音識別率達97%以上，可以實現人車連續對話，在20秒內無需等待，無需頻繁喚醒，更快捷地呼叫使用者需求功能。

另外閃電貓或者尤拉品牌設計的幾個場景化功能我認為還不錯，比如基於“更懂女性”角度出發設計的暖男模式，當姑娘身體不舒服或恰遇生理期時，這個模式就會開啟空調、方向盤加熱、座椅加熱。除此之外還有用於休息的“洞穴時間”，“女神模式”“兒童模式”“守護模式”等。

04

尤拉品牌出海，“家貓”變身“國際貓”

我相信大家對前不久的2022巴黎車展還記憶猶新，好多自主品牌“海外出徵”，尤拉也攜閃電貓正式亮相。

實際早在2021年慕尼黑車展上，尤拉就宣佈品牌的全球化戰略，將致力於為全球年輕使用者提供數字化、智慧化、娛樂化的產品與服務。

隨後，尤拉好貓率先在泰國上市；2022年4月，尤拉好貓亮相倫敦FULLY CHARGED車展；6月，亮相挪威車展；8月，首批右舵版好貓正式出口英國，並於當月底抵達英國港口。

如此大膽的進行海外擴張，和國內的發展離不開關係。尤拉品牌2021年累計銷量13。5萬輛，同比增長140%，其中12月銷量2。1萬輛，同比增長64。2%。

2022年1-8月，

長城汽車累計銷售新能源汽車 86，548 輛，其中尤拉品牌貢獻 77，116 輛，相比去年增長7。16%。

尤拉品牌曾經將“專為女性”作為品牌標籤，推出的每款車都設身處地為女性考慮，這一策略下給品牌初期帶來了流量與收益，如今歐拉麵向更為寬廣的消費人群，閃電貓希望重新聚攏男性和家庭使用者，以此擴大受眾群體，只不過“以點到面”的突破需要創新，需要形成更為鮮明的差異化特色，否則將慢慢走向平庸。

出品 | 有駕報道

作者 | 任宏斌