前幾天小編在瀏覽車型銷量時，突然發現與天籟師出同門的日產西瑪，去年一整年在國內市場，總共賣出了5輛。

除去價格較貴和4年沒改款這兩個因素之外，銷量低的最大原因應該就是外觀了。雖然我們常說外觀見仁見智，但不得不說外觀中庸沉穩的車型，在國內市場賣得就是好。而車身線條凌亂、比例不協調、C柱獨特的西瑪，註定是一款難以走量的小眾車型。

更何況令西瑪為數不多的車主最不滿意的一點，就是老被問到：你這藍鳥怎麼比別人的大？

光岡-大蛇

由此小編不由得想到，市場中肯定還有著很多由於不符合國人審美而慘遭停產的車型，有些恨不得都沒有經歷換代就曇花一現。比如這款因為“CHOU”而人盡皆知的日本豪華跑車——光岡大蛇。

“大蛇”這個名字，是從日本的神話故事裡來：八歧大蛇。整個車的設計採用仿生學，以“蛇”為靈魂。據說當初還舉行過入魂儀式，希望能把“魂”傳授進車體內，以此來獲得銷量上的成功。

對此小編表示深信不疑，不信你盯著這輛車仔細看，彷彿感覺它是有靈魂的。前臉誇張曲線營造出的大嘴造型，就像一條蛇在吐著信子看著獵物，彷彿下一秒就會貼著地面滑過來，然後瞬間用粘膩的身體將你重重纏繞。

雖然它搭載了豐田3。3升V6發動機，並且提供為車主量身定製的純手工製造服務。但就這令人瑟瑟發抖的外觀，想成為它的車主實在是需要勇氣，難逃因為銷量低迷而停產的命運。

克萊斯勒-PT漫步者

PT漫步者曾被評為近10年來汽車市場上外形最具個性的車，還和MINI、甲殼蟲一起被稱為“豪華個性車三劍客”。

但和MINI與甲殼蟲長久的歷史相比，PT漫步者只是個“小朋友”。它是克萊斯勒在2001年釋出的，僅推出十年就停產了。因為它不僅有著豪華個性的名號，還曾入選為“全球最醜十款車”之一。

PT漫步者的外觀說好聽點，是靈感取自上世紀六十年代老爺車的復古感。但小編覺得它更像是某種白堊紀的遠古昆蟲。看它那車頭中部高聳的發動機艙、略向前傾的駕駛艙，還有明顯區別於普通車型的鍍鉻進氣隔柵和向外伸展的輪眉。我想大部分消費者都不太能接受如此“工業革命時代”的設計。

如此有特點的造型，是不是很像半個多世紀前，長春一汽生產的解放牌汽車？

PT漫步者在上市之初曾憑藉個性外觀風靡一時，但在2008年以後年銷量極速下降。克萊斯勒在2010年，也就是該車型推出的第十年就將其正式停產，可謂是成敗都緣其外觀。

英菲尼迪-ESQ

要想在豪華品牌車型裡找幾個長得醜的，英菲尼迪ESQ絕對不能少，它其實是“貼牌”的日產Juke。

ESQ身上有不少到現在還流行著的元素，例如分體式的大燈、隱藏在C柱的車門把手、迴旋鏢尾燈等等。雖然每個元素單看都很經典，但拼湊在一起卻違和感十足。

更何況雖然品牌是英菲尼迪，但是外觀從車頭到車尾幾乎找不到英菲尼迪的車標，我覺得這也是愛面子的國人不買賬的原因。誰也不願意花20多萬元讓人以為自己買了輛山寨車。所以ESQ在2014年進入中國市場後就偃旗息鼓了，再也沒有更新換代。

菲亞特-Multipla

早年間的一些網站很愛總結“全球奇葩車型”之類的文章來吸引眼球，如果你曾瀏覽過此類文章，那麼你對這款車一定不陌生，它就是大名鼎鼎的Multipla。

因為太過於出名了，大家肯定都瞭解，小編本不想把它收入到此篇文中。但若不算上它，又彷彿對它“全球最醜車型”這個稱號不尊重。

它的車身像是兩個完全不同造型的報廢車回收再利用上下拼湊而成，內飾更是毫無設計可言，更別提什麼人體工程學。儀表盤、擋把、空調出風口全給你揉在一起，齊活！

最奇葩的是，它的前排有三個座椅，對這是款六座車。小編大膽猜測一下，中間設個座椅，是不是要讓這名乘客負責控制“揉在一起”的各種功能？畢竟這亂七八糟的中控臺，司機想開個空調就得找五分鐘調節鍵。

很少有車能一直被罵二十年之久的，但菲亞特Multipla做到了。2000年在“Top Gear Car of the Year”評選中，它獲得了“最醜陋之車”的獎盃；2018年《星期日泰晤士報》評語：“我寧願走路也不願被人看到在Multipla車內，因為那是一種恥辱。”

最有意思的是2010年眾泰從菲亞特購入了Multipla 2車型平臺，打造出國產同款車型——眾泰朗悅。這款車在當時賣得還挺好，也許車主都抱著同一種想法：開過世界上最CHOU的車，也是一種人生體驗。

奇瑞-QQme

說完全球最CHOU的菲亞特Multipla，最後要看國產車型設計的巔峰之作了，QQme是奇瑞最經典的設計之一。

車頭車尾分不清的造型，不僅能成功吸引路上全部的回頭率，還能讓後車司機謹慎駕駛，減少事故率的發生——“媽呀！這是衝著我開過來了嗎？”一秒鐘提高警惕性和注意力，設計師簡直用心良苦。

（你能一秒鐘分清車頭和車尾嗎？）

QQme上市後全年銷量不足100輛，不久便停產。

小編盤點的這幾款“CHOU車”都比較有年代感了，由於當時市面上車型較少，它們的存在感就很強，搞得人盡皆知。而現在我們身處多元化時代，再加上大多數購車者年齡較低，對汽車“另類畫風”的外觀就沒那麼抗拒了。