船箭分離後去哪裡

1999年，中國載人航天的首發飛船，神舟一號成功發射。任務驗證了飛船的發射、在軌執行以及回收等技術，是對中國航天有里程碑意義的一次飛行任務。

神舟一號飛船應該是我國到達發射場後遇到的困難最多的飛船，除了技術上的問題，還有“爭八保九”（保證在1999年發射，爭取在1998年發射）的時間限制。

航天難，載人航天更難。飛船在研發過程中的“難”就不用我過多贅述了。下面說說神舟飛船到達發射場後到成功著陸前的遇到的問題。

一根斷掉的訊號線，讓工作人員給飛船做了“開膛手術”

1999

10月2日，飛船與火箭在發射場進行一次大合練。在這次合練中火箭系統表現良好，但是飛船卻出現了問題。

在測試中，工作人員發現返回艙的電竟然加不上去了。當時測試人員認為，這可能是因為飛船返回艙內的控制器出現了問題；

接著第二輪測試開始，工作人員發現了一個更嚴重的問題——飛船的一個定向陀螺儀被卡在了裡面，具體原因未知。

得知這兩個訊息後，發射場立刻就炸了鍋。被認為出現故障的控制器，位於環控生命保障系統，而另一個陀螺儀則是為飛船提供定位的基準訊號。

要解決這兩個問題，就必須要開啟位於飛船返回艙的“防熱大底”來一探究竟。

但開啟“防熱大底”可比開啟艙艙門那麼複雜多了。如果開啟“防熱大底”，飛船上的七十多根線纜就要重新拔出、對陀螺儀的精度要從新測量……而且，一旦操作失誤，發生一點紕漏，就有毀掉整艘飛船的可能。更要命的是，由於當時條件限制，飛船上的大部分裝置都沒有備份，不像現在，在發射神舟十二號飛船的臨近工位就有完整的長征火箭和神舟飛船組合體當備份，如果神舟十二遇到麻煩，那麼作為備份的神舟十三號組合隨時能上。而在當時，如果“手術”過程出現意外，那麼中國的第一艘飛船就可能無法在20世紀結束之前發射。

當然了不“開膛”也是可以的，因為飛船內部有一套備份系統，當主系統出現故障後，備份系統可以繼續工作，讓飛船的任務繼續進行。

所以當時有兩種聲音，“拆”還是“不拆”？

拆

，就有可能對飛船造成損壞。當時有有關部門計算，如果把飛船“防熱大底”開啟，那麼就有高達96。3%的可能對飛船產生新的損害。如果某個裝置被拆壞了，那麼飛船就有可能因為沒有替補裝置而推遲發射。如果飛船產生了未被技術人員察覺的問題，那麼飛船很有可能在太空、在返回時出現問題。

說

不拆

的勇氣來自飛船上的備份系統，但如果備份系統在天上出現問題呢？雖然開啟“防熱大底”的確有風險，但不帶問題上天，是發射場幾十年來一條鐵的準則。

事情很快就驚動了北京，各位航天專家陸續抵達發射場。工程指揮部召開七大系統“兩總”（總指揮和總師會議）緊急會議。

這次緊急會議取得了實質性的結果——“拆”！

總指揮曹剛川說到：“我知道，你們都等著我表態。不拆開飛船大底就不會捅出新簍子，就能保證發射進度。如果備份在天上聽話，還能保證試驗飛船的正常飛行，這樣的話上下全好交代。不會錯。

爭八保九，我喊的最厲害。用電性測試船改裝試驗船，最後也是我拍的板。現在飛船肚子痛，難道我們要讓它到天上去拉稀嗎？

我知道有盼著我說一個字的，也有盼著我說兩個字的，我現在就說一個字——開。而且誰開誰得立軍令狀，絕對不能開出問題”。

拆開飛船大底這天所有的人都來了，氣氛尤為凝重。返回艙被穩穩的吊起。大家知道這就算成功了一半，因為飛船一旦搖晃，火工品就有可能爆炸。

拆開後，專家們鬆了一口氣，故障原因並不複雜，只是一根小小的訊號線，在合攏大底時不小心被壓斷了。

經過這一番折騰，飛船的發射時間由原定的11月8日至12日，推遲至11月18日。

但是新的問題又來了——天。

再次推遲

已經遭遇過兩次颱風的遠望1號測量船又遇到了更強烈的風暴。測量船能否按時到達預定海域又成了一大問題。在天氣問題還未解決的同時，飛船應用系統總設計師顧逸東，接到了北京中科院空間環境預報中心傳來的一份加急電傳。飛船有可能與獅子座流星雨相遇。

當時顧逸東問道，18日遇到流星雨的機率是多少。北京空間環境預報中心主任龔建村說，18日發射，風險為100%。推遲24小時，風險為6%。推遲48小時，風險近乎為零。

最後大家決定不能冒風險，這次，確定了飛船的最終發射時間——11月20日。

發射

場坪人員注意、發射區人員注意，30分鐘撤離人員，現在抓緊時間撤離……

在火箭進入發射前30分鐘程式時，發控臺操作人員突然發現一個問題——火箭精瞄顯示儀表指標變得不正常，開始左右搖擺。

而此時，火箭已經加入燃料，進入不可逆狀態。技術人員火速趕來排查故障，但還是沒有解決儀表的異常。發控臺操作手經過分析得出結論，裝置故障可能是由於塔架在開啟後出現的電磁干擾所致。故障在火箭發射前難以排除，需要立刻對火箭進行人工瞄準。隨後趙敬花、嶽全龍等技術人員迅速進入崗位手動調整。終於在發射前10分鐘對火箭實施精瞄。

11月20日凌晨6:30，火箭準時點火。

緊接著，程式轉彎、助推器分離、一二級分離——隨後指揮大廳響起掌聲。

這時前方測控站傳來訊息：火箭的飛行速度正在急速下降。不過很快就恢復了……之後船箭分離，發射成功，指揮大廳再次響起掌聲。

三次指令注入失敗

這個是被媒體報道比較多的。

按照預定的程式，在快返回地球時，地面將會對飛船發出一個對降落軌道進行修正的指令。

如果飛船接受不到指令，那麼飛船的落點可能會偏離預定區域四十公里，甚至是失去控制。

當飛船進入第13圈時，指令注入開始：

渭南，第1次返回控制指令注入失敗。

青島，第2次返回控制指令注入失敗。

遠望2號，第3次返回控制指令注入失敗。

很快飛船進入到了第14圈，也就是最後一圈飛行。最後一次的機會留給了在大西洋的遠望3號。

遠望3號只有47秒的時間完成任務。

麻煩不僅是注入失敗，當飛控組的專家們對原來第1條指令進行刪除時，一連刪了好幾次都沒有成功。最後只剩下10秒了，飛控組果斷向飛船發出應急指令，終於打開了飛船內的接收裝置，轉換了應急電源。

1999年11月21日凌晨3：41，神舟1號飛船歷經21小時11分，繞地飛行十四圈後成功返回，在內蒙古中部地區著陸。