這篇文章可能對看客們略顯枯燥，但卻看點十足，如果你喜歡機械，那不容錯過。因為五款目前主流合資品牌2。0T發動機被拆解，而其中的主角則是FCA菲克集團全新研發的GME-T4 2。0T發動機，該發動機擁有195千瓦、400牛·米，看到引數是不是很熟悉？沒錯！它將搭載在Jeep大指揮官、全新一代牧馬人以及阿爾法·羅密歐等車型中。角師傅本文白話一些的為看客們解讀下……

菲克集團打造的全新2。0T動力，因為時代的不同，具備了8大亮點科技，分別為缸內中置直噴技術、雙渦管增壓技術、變排量機油泵、增壓器電控放氣閥、缸蓋整合式排氣歧管、整合式水冷中冷器、低摩擦凸輪軸軸承和獨立冷卻EGR技術。

現場還拆解了另外四款主流2。0T發動機，分別為福特EcoBoost 2。0T、大眾EA888 2。0T、賓士M274 2。0T和通用LTG 2。0T，很直觀的與菲克集團這套2。0T動力進行對比，無論從機械構造，到科技含量一目瞭然。首先缸內中置直噴技術，雖然這不算什麼高科技，但競品對手發動機構造以及機型體積因素制約，大多數噴油嘴採用的還是側置，只有GME-T4和賓士M274為中置。

GME-T4採用單渦輪雙渦管佈局，熟悉渦輪增壓動力的朋友一定聽過這個名稱。渦管對於渦輪的重要性直接關係到渦輪增壓器的反應速度，也就是我們經常說到的渦輪遲滯，如果採用單渦管，進出氣會竄在一起，大大影響提速效能。這時，採用雙渦管將進出氣分開進行，渦輪遲滯現象會大幅度降低。

變排量機油泵技術這是GME-T4獨有技術，透過名稱很直觀的知道其原理，就是透過齒輪控制機油泵，按需為發動機供應機油量。如果發動機需要最大機油量的時候，機油泵會大力供應機油。如果長時間勻速行駛，機油量需求量降低，機油泵會降低供油量，不僅增強燃油經濟性，同時還控制了機油消耗量，減小出現機油消耗過快現象（俗稱燒機油）。

GME-T4還配備了電控洩壓閥，相比較競品對手機械式洩壓閥，電控更加精準，精確時間以毫秒計算。供應商與渦輪增壓器均來自霍尼韋爾。

GME-T4採用了缸蓋整合式排氣歧管，相比較多年前傳統渦輪增壓機，目前大部分增壓機都採用了排氣歧管更加緊湊的整合式構造，這樣發動機體積更小，重量減輕之外，最主要的是排氣歧管短，廢氣迅速排出。同時，渦輪增壓原理基本上都是廢氣渦輪，所以廢氣會被二次利用，歧管路徑短了，會迅速透過渦輪，這樣會增強發動機整體動力效能。但這樣會有個負面效應就是高溫。此時排出來的廢氣溫度相當高，接近1000攝氏度，整合式排氣歧管一般都會與冷卻系統向匹配，這樣會迅速降溫，達到最佳工況。這就引出了GME-T4獨家本領。

為了快速降低廢氣溫度，GME-T4採用了非常黑科技的獨立冷卻EGR技術。在廢氣系統的關鍵部位中，菲克集團引入了獨立冷卻EGR技術。可能有人會問到什麼叫EGR？其實每個渦輪增壓機中都有這個配置，通俗講就是廢氣再迴圈。剛才角師傅介紹過，渦輪增壓器都是廢氣二次利用的工作原理，早期EGR沒有冷卻系統，高溫的廢氣會再次進入燃燒室，這樣發動機溫度會大大增加。如今，EGR有了獨立的冷卻技術，GME-T4上的這套系統，能將接近1000攝氏度的廢氣溫度降低到170多攝氏度，簡直令人咋舌。

GME-T4在NVH上也下足了功夫，都說NVH是玄學，但攻克它也是有自己的獨到見解。菲克集團在GME-T4的曲軸上加入了平衡軸，大大降低了發動機的震動性，平衡軸的供應商來自麥特達因。為了突出燃油經濟性，在一些摩擦件部位GME-T4採用了一些低摩擦材質，例如活塞銷以及在凸輪軸上加入順滑的滾珠軸承，這些都是競品發動機所沒有的。

角師傅點評：說了這麼多不如親自試駕，之前角師傅試駕體驗過了大指揮官身上的這臺2。0T，400牛·米的動力提速感的確不錯，標準駕駛模式下，油門調校得就已經非常輕盈了，深踩油門發動機響應速度很快，幾乎感覺不到渦輪遲滯現象。匹配ZF提供的9AT變速箱，擁有4個超速擋，所以在中高速狀態下會有不錯的燃油經濟性，120公里時速發動機轉速會平穩的在1500-1700轉之間，所以說這套2。0T動力看點十足。最後說一下，全新一代Jeep牧馬人將在7月23日上市，搭載的2。0T正是這套，值得期待。

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