最近這幾年，“共享經濟”這個詞深入人心，似乎每個行業都在搞共享。比如平時我們接觸比較多的共享單車、共享充電寶以及網約車等等，這些都很大程度上方便了我們的生活，可現實中卻被一些素質不高的人給“玩壞了”。

破壞共享單車的，很多時候是素質較差的使用者，而把網約車市場“玩壞”的，往往是從業人員——司機。而且，大部分時候也是因為司機素質不高，導致乘客體驗差，甚至還對整個網約車行業產生了偏見。

“高德打車真的太厲害了！繞路就算了，司機還可以隨時撥打我的電話騷擾我，真的服，自己操作失誤，還要我和繞路司機線下協商……第一次見這麼搞笑的平臺。”

這就是活生生的例子，因為司機的繞路和電話騷擾，導致乘客對高德打車平臺有了意見。或許高德打車平臺方面本沒做錯什麼，但乘客依然提醒大家：“一定別用這個平臺好嗎？別做被暴露資訊的冤大頭。”

不過，今天看到的另一個事情，高德打車方面處理的方式就有些不妥了。“在高德地圖上打車的司機，態度簡直不要太惡劣，罵人還想打人……”更關鍵的是，當乘客找到客服投訴時，對方只想到了給優惠券了事。

即便客服都沒提到怎麼處理被投訴的司機，可想而知，高德打車應該也不會對司機進行相應的懲罰措施。進一步想，被投訴的司機不會被懲罰，是不是變相縱容司機態度惡劣呢？

對於高德打車整體服務質量偏低，前些天還有網友發帖分析稱， “究其根本原因，還是在於高德自上線伊始，就是透過網路中小網約車服務商，整合區域市場內的網約車推出的……”

說到根源，這名網友還提到，高德打車為了搶奪更多的市場份額，帶來了一系列的安全、司乘糾紛等問題。比如典型的是，去年發生的杭州女乘客跳車事件，以及司機不規範駕駛、繞路多收費等問題，更是屢見不鮮。

由此，該網友還提出疑問：“投訴量居高不下，安全事故頻發，難道滴滴以前清退的司機都跑高德上去了嗎？”

實際上，包括滴滴在內的多家網約車平臺，的確一直在清退素質差、不合規的司機。這也很好理解，網約車發展了這麼多年，大家都已清楚，乘客體驗的好壞，很大程度上取決於司機的服務態度。

換句話說，就算是為了降低使用者的投訴量，各家網約車平臺也必須要把素質差的司機清退出去。不過，那些中小網約車服務商就沒有這些顧慮，因為他們依附於高德打車平臺。就算是自己的司機服務有問題，乘客也會投訴高德打車，而不用自己去面對乘客。

網約車行業發展至今，已有十個年頭，市場越發成熟，相關規則規範也已十分全面。可唯獨對司機的准入門檻，各家網約車平臺參差不齊，進而導致服務質量出現高低相差懸殊。所以就更加希望，高德打車平臺也能對素質差、評分低的司機進行清退，那樣一來，提高乘客滿意度也只會是時間問題。