最近，工信部官方網站公示了申報第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬辦理變更企業准入資訊清單中，車訊看到河北御捷車業有限公司將正式更名為領途汽車有限公司，法定代表人依舊是張立平。

那就是說，這家以低速電動車起家的企業，正意欲逐步轉變為一家新能源乘用車企業。眾所周知，在上個月新的補貼政策出臺後，續航里程在150km的微型電動車將不再獲得補貼，這對御捷這型別的企業來說，無疑是巨大的打擊。

於是，為了擺脫補貼退坡對企業發展產生的影響，剛剛與長城汽車合資後的御捷，便意欲透過“改頭換面”的形式，來重新參與市場的競爭。

然而，更改企業名稱似乎並沒有扭轉御捷的命運。6月29日，御捷攜旗下品牌領途汽車全新小型純電SUV——K-ONE首次參加青海湖國際電動車挑戰賽，比賽的過程中，在針對操控效能測試的連續繞樁當中，K-ONE突然失控，左前輪脫離，前軸斷落。

領途的首次亮相便遭遇如此嚴重的質量事故，自然引發了公眾對御捷未來造車前景的擔憂。有媒體分析，K-ONE此次的事故反映出來的是其ESP系統似乎並沒有起到作用。因為按ESP系統正常的工作邏輯來說，在車尾打滑的時候，該系統就會限制發動機的動力輸出，來糾正車身姿態，如果ESP工作正常的話，後續的失控很可能不會發生。

車訊看到，這款名為K-ONE的純電動SUV，軸距為2520mm。雖然車訊沒法在公開資料和報道中得知御捷該款車型的平臺是其自行研發打造還是藉助於他人，但可以確認的是，這是御捷首次打造比以往產品更大的車型。因此不難想象，御捷在該產品上遭遇到的困難會有多少。

並沒有多少技術儲備的御捷，在打造後續車型時，自然也繞不開模仿這條道路。最近，有媒體曝光了御捷旗下一組代號為YGM7001BEVA0的純電動車型。據悉，這款外形酷似賓士GLA的純電動SUV，是長城入股御捷後打造的第二款車型，軸距同樣為2520mm。

事實上，當初長城找上御捷這家專門做低速電動車的企業成立合資公司，業界更多是認為長城迫於“雙積分”的壓力。在如今業內都在追求長續航里程的高品質新能源汽車的大環境下，御捷可以分享的經驗和優勢可以說並無多少。尤其是長城在攜手寶馬之後，未來與御捷的合作是否會日漸淡化，還有待觀察。