無論新、老司機在開高速的時候，難免會有意無意的超速，其實也不能全怪司機，因為有些時候，在空曠的高速上司機們會有意無意的超速。一般固定測速和區間測速是高速公路上最常見的兩種測速方式，很多司機朋友自認為很清楚這兩種測速方式是如何計算車輛是否超速的，其實不然。今天，我們就來分享一下高速上固定測速和區間測速的內容，希望你看完不再中招。

固定測速

固定測速就是用固定在路段上的測速儀器來監控過往車輛的速度以及抓怕超速車輛。其實固定測速不光是高速公路上常見的測速方式，它更是被廣泛地運用到了城市道路、國道和鄉道上來監測車速。一般固定測速路段都會有明顯的限速指示牌，有時候一不小心超過限速標準行駛，恰巧又在攝像頭底下，減速已經來不及了，這種情況是否算超速行駛呢？

我國《道路交通安全法》規定，車速超過規定時速的10%以內，暫不處罰，只是給予警告。也就是對於限速120km/h的高速公路來說，如果你以132km/h（120km/h的10%為12km/h，）以內的時速透過測速杆，雖然超速，但並不會受到處罰。（在此要特別說明，這裡並不是鼓勵大家超速行駛，小的偏差在所難免，但有時候在沒超過規定時速10%的情況下臨門一腳剎車反而會對自己和周圍車輛造成安全隱患。）

所以區間測速的增加，避免了固定廁所的BUG。

區域測速

高速公路上的區域測速是指在同一路段上佈設兩個相鄰的監控點，利用車牌識別技術來自動對比車輛號牌，根據兩個監控點之間的里程和透過兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速違章。簡單地說，就是 區間速度=區間距離/執行時間。如果兩個監控點之間的距離為24公里，該路段最高限速為120km/h，那麼車輛從一頭到另一頭最快也要12分鐘。假如被區間測速裝置監測到用時少於12分鐘，說明該車超速違章了。說到這裡，一些經驗豐富的老司機肯定會有應對辦法：如果前面超速了，中途在服務區多休息一會，這樣一來透過兩個監控點的時間就長了，自然不會算超速違章了……

如果按照這種方法透過測速區域，那您八成還是會被拍到超速違章。因為與區間測速並用的還有瞬間測速，也就是說除了區間內一頭一尾有監控點測速和計時之外，區間測速還和固定測速、流動測速、GPS測速互為補充。在高速公路上，每隔一定距離，都有各類測速儀器。一旦被拍有超速等違法行為，照樣處罰。

區間測速也有小“內幕”

如果看到有“區間測速”時，關鍵是在第一點上，這時千萬不要快（在額定時速度內即可），只要這一點上透過，基本上就不會有被拍的可能（因為沒有第一張照，就算有第二張也無法測出來），如果第一個點不小心拍了，那也不用擔心，接下來，將平均時速定在額定時速下，慢慢開（一般是1公里），到了第二個點時，只要平均時速不超過額定時速，就是第三點也被拍，其兩張相片的時間計算出來也不會超速。

常見的高速測試方式

一、雷達測速

雷達測速是目前最常用的測速方式，目前很多道路都用雷達測速。

雷達測速主要是利用多普勒效應原理：當目標向雷達天線靠近時，反射訊號頻率將高於發射機頻率；

反之，當目標遠離天線而去時，反射訊號頻率將低於發射機頻率，如此可以計算出目標與雷達的相對速度。

由於雷達波束較鐳射光束的照射面大，因此雷達測速易於捕捉目標，無須精確瞄準，因此現已經廣泛用於警察超速測試。

二、鐳射測速

鐳射測速要比雷達測速更高階，更精確。而且鐳射測速是“電子狗”無法識別的，但這種方式屬於流動測速，目前應用得相對不怎麼廣泛。

鐳射測速是對被測物體進行兩次有特定時間間隔的鐳射測距，取得在該一時段內被測物體的移動距離，從而得到該被測物體的移動速度。

三、區間測速

區間測速是目前最有效，也是最近應用越來越廣泛的測速方式，一般在高速路上經常會看到。

區間測速是在同一路段上佈設兩個相鄰的監控點，基於車輛透過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速違章。

四、線圈測速

線圈測速也稱地感線圈測速，是在路面地裡埋下線圈來測量，相對更隱蔽。在中國南方的部分高速公路上採用地感線圈測速的比例很高。

地感線圈測速一般要用到兩個線圈，兩個線圈之間區域即為超速監測區域。

當機動車進入第一個線圈時會在電路中產生電磁感應，同時觸發計時器開始計時；走出第二個線圈後，計時結束，根據兩個線圈之間的距離和產生感應的時間差，以距離除以時間就可以算出車輛透過超速監測區域時的速度。