關於太原地鐵曾經流出很多謠言。其中流傳最廣的有兩則：一是太原達不到新的國家標準，被叫停了；二是太原的地下被挖空了，不適合修地鐵。

第一條謠言早就不攻自破了，2018年7月提高了申報建設地鐵城市的財政收入和地區生產總值的門檻，一群人拿著各城市2017年的相關資料進行比對，本身就很可笑。何況，太原的地鐵早在2012年就已經獲批。並且，太原不存在包頭那樣的資料注水情況。

我們看一下2013年以來太原市在道路橋樑、園林綠化、文物古建、環境水利等城市公共建設方面完成的投資（不含房地產）：

2013年，292億；2014年326億；2015年，310億；2016年390億；2017年，228億；2018年，309億。

一條地鐵的土建投資需要多少錢？以太原地鐵2號線一期工程為例，全長23。38公里，設22座地下車站，設車輛段一處，主變電站二座和控制中心一座，土建投資總額估算72億，工期5年，平均每年14。4億。其中財政資金不低於40%，也就是5。76億。

從上面兩組資料不難看出，如果太原市想修地鐵的話，資金完全不是問題。問題在於太原市是否想先修地鐵。答案顯然是否定的。因為太原市需要修繕大量岌岌可危的歷史建築，需要改善糟糕的地面交通，需要大規模提升園林綠化面積和質量，需要新建改建大量的學校、醫院，這些工程都需要大量的資金。因此，太原地鐵2號線一期工程在2013年開工了首開段後就停工了，一直到2016年3月全線開工。而1號線一期則到2020年才開工。

第二條謠言是太原地下挖煤都挖空了。這個就更離譜了！下圖是太原的礦區範圍分佈圖和採礦點。藍色的是礦區，黑點是採礦點。礦區與城區沒有任何重合。

太原地鐵，雖然來得比較晚，不過，該來的總會來。