長城汽車坦克品牌的熱度越來越高，兩度停產

待工

，晶片供應出現缺口，一般品牌遇到這種情況都會很慌張，生怕品牌熱度下滑從而影響以後的表現；然而坦克越野車在新車交付頻頻遇到障礙的階段裡，車販子依靠有限的車源就能把品牌熱度維持在一個高到誇張的標準線上。

所以總有很多越野愛好者在持續關注這個品牌，對於坦克系列的產品規劃也提出了各種建議，日前在某交流群裡又看到了熱火朝天的辯論；不過針對的車型不是坦克300/500，而是網傳的「坦克100」。

這輛車是不存在的，所謂的會議摘錄內容與圖片都是假的，車輛圖片也有明顯的“P圖”的特徵；車身明顯是鈴木吉姆尼，無非是車頭和車尾進行了細節的修改，可以說是漏洞百出。

然而坦克品牌首款車定名為“300”，似乎也有推出100、200吧。

個人認為坦克300就是這個品牌的門檻，應當也不宜更低了。

因為坦克品牌擔負的是長城汽車整體向上的重任，對於提升品牌與集團形象有至關重要的作用；一家汽車廠商總需要有幾款高階車或某個高階品牌，才能讓旗下的

主流

車品牌面對市場的時候更有底氣，從使用者的角度解讀則是該品牌有實力、夠高階，那麼選擇該品牌的主流產品也會有一種認同感甚至於優越感。所以坦克品牌不宜拉低定位，坦克100不應該出現。

“向上”是坦克品牌的正確思路，500只是開始，600、700、800系列能助力長城汽車衝擊50-100萬的價格區間段，不論這些高階車的最終銷量會如何，有就對了；其實相同價格區間內的進口車銷量也是極低的，起到的作用基本都是提升形象、拉昇品牌定位。

那麼是不是說以後就開不到優秀的、物美價廉的，長城品牌的硬派越野車型了呢？

目前看來似乎有這種感覺，越野車創立獨立品牌，哈弗品牌的H9怕是快要落幕，H5早已經停產，魏牌沒有越野車，尤拉品牌當然也不會有；其中哈弗品牌不應該有越野車，曾經主動豐富產品線只是因為品牌不夠多，現在有了足夠多的品牌則要讓每個品牌“術業專攻”，哈弗的定位應當是≤20萬區間內的主流車。

所以，長城旗下的越野車可以這麼分級吧。

≤10W，風駿

10-15萬，炮

15-30萬，全尺寸皮卡

30萬以上，炮皮卡和坦克品牌齊發力

現階段不是沒有物美價廉的越野車型，只是沒有外觀特徵和SUV一樣的off-road vehicle/ORV越野車，可是皮卡和越野車的車身結構是相同的，都是非承載式車身，也就是獨立底盤加外殼。

參考炮皮卡的乘用版，一樣的“大梁”，一樣的博格華納TOD適時四驅系統，甚至於使用相同的發動機和變速器——哈弗H9的銷量之所以會降低不少，核心因素也許就是炮皮卡用了與其相同五大總成吧。

那麼與其推出坦克100以降低坦克品牌的定位，似乎不如打造出

一輛更適合越野，同時又不會和坦克300產生競爭關係的皮卡，這樣對豐富長城皮卡的產品線和改善品牌形象，以及提升兩大品牌的銷量就會都有所幫助。

炮皮卡的定位已經確定，主力版本主攻的是10~20萬區間；風駿皮卡的定位被擠壓下探，似乎只能往入門級工具車陣營靠攏，但如果打造一輛“風駿越野版”的專用車型，定位10萬級別，也許能取得意想不到的效果。

假設：

以風駿7為基礎進行升級，其四驅版本的真實起售價已經不足10萬，基礎版加上特殊塗裝，提供外飾件和越野配件的選裝，提供前橋差速鎖的選項，這是基礎；其次提供“官改版”的升級選項，加上高位進氣、絞盤、AT輪胎加防脫輪轂，再加上特殊速比和扭矩容量配合高功率版本的4C02B/4D20M發動機，定義為“風語系列專業越野版”，定位12-15萬區間，這款車會比坦克100更有吸引力。

因為越野迷對於坦克100之所以會有如此之高的期望值，原因是需要車身小巧的越野車，炮皮卡、坦克300/500的尺寸都偏大一些，在某些場景中並不是適用；過於寬和長的車身會一定程度的限制透過效能；所以有一批越野愛好者是更喜歡小號越野車的，而風駿7的短軸版就有這種特點，這輛車是有很大的改裝潛力的。

觀點：

風駿越野皮卡定位10萬級別，主攻“MINI PICKUP&ORV”；

炮皮卡主攻中大型和全尺寸皮卡，引領全新乘用皮卡潮流；

坦克品牌主攻中高階越野車，定位絕不下探。

兩個品牌的三個系列，覆蓋專業、中端和高階，專業可以等於便宜但不等於廉價，面對不同需求的使用者，體現出長城汽車專業越野、有實力、夠豪華，同時又能足夠接地氣的氣質；這樣的定位也許比拉長坦克品牌的產品線更理想；哈弗專心做好燃油和插混SUV，魏牌應當衝擊純電中高階SUV，尤拉仍舊面向女性市場和復古車市場，各自守好自己的陣地，車型不應該有重合。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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