一聲聲汽笛，茫茫霧海中，高大的自動化橋吊舒展長臂，嫻熟地從船上抓箱、裝車，來往穿梭的無人駕駛集裝箱卡車準確地將集裝箱載往堆場……

去年，日照港建成全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，胡繼龍參與整個專案。他動手設計自動化堆場佈置及工藝設定，解決了自動化碼頭諸多“卡脖子”難題，為全球港口業轉型貢獻“中國方案”。

“我原本是一名港口機械裝置的門外漢，如今‘跨界’成了集裝箱自動化碼頭研發團隊的帶頭人，我深感榮幸，倍感壓力，之前大家給我起了個外號‘胡一刀’，而我們的目標是人人都要變成隨時出鞘的‘利刃’。”採訪中，山東港口日照港集裝箱發展有限公司日新集裝箱自動化運營中心副主任胡繼龍滿懷信心，幹勁十足。

1998年，胡繼龍成為日照港第一代橋吊司機。他說：“當時坐在40多米高的橋吊駕駛室，操作著全港最貴的裝置，那種感覺太棒了。”

“學技術，就要有打破砂鍋問到底的韌勁兒。” 別人眼中“開車”時的枯燥，對胡繼龍來說是留白的思考。受益於早年豐富的機械操作經驗，他把最基礎的操作理論知識熟練運用在現場，實現了通訊、資訊、電氣及機械專業技術的融會貫通，順利主持場橋的油改電、泊位搬遷等重大工程專案。

2016年，在“2016集裝箱碼頭自動化推進與技術交流論壇會”上，胡繼龍第一次接觸到集裝箱自動化碼頭，這一次也種下了一個“建設咱自己的自動化碼頭”的夢。

“沒有現成經驗，找不出問題，這是最大的問題。”2018年3月，日照港集裝箱自動化堆場專案啟動，胡繼龍帶領團隊跑遍國內外的集裝箱自動化堆場，尋來大量影片資料，整整幾十個G，加工成思維導圖和專題筆記，共享給整個團隊。

困難面前是挑戰也是機遇。胡繼龍明白：“沒有兩個碼頭是完全一樣的，生搬硬套、照搬照抄，就相當於拄著柺杖升級，永遠都沒有領跑可能。”結合港口自身實際，他反覆研究，提出了平行岸線佈置的雙懸臂自動化軌道吊的設計方案，這在當時屬國內首創。

“自己的碼頭自己最瞭解，適合自己的才是最好的。”胡繼龍說。2018年10月，裝置方ABB瑞典專案經理Olle來日照港考察第一批自動化軌道吊除錯情況。Olle萬萬沒想到，這個半年前被他認為“工期不可能”的專案，這麼快進入除錯環節。自動化堆場一期，從立項初設到除錯達產，僅用10個月完成。

2019年8月，山東省港口集團成立，日照港全自動化集裝箱碼頭改造三期工程加速推進。大部分人認為，中小規模集裝箱業務的港口整體新建全自動化集裝箱碼頭，是高投入、低迴報、長週期的“雞肋”選項。

依舊是，沒有可借鑑的成功經驗。胡繼龍和團隊又是一頭“扎”進專案裡，堅持設計規劃參與前期建設，自主開發核心板塊……就這樣，上百個關鍵點，600餘項清單問題，一遍遍模擬、計算，推倒、重來，直至設計出以“單小車遠控岸橋+自動化軌道吊+無人集卡”為基本佈局的全自動化碼頭建設方案，成功突破。

成功的喜悅總能代替所有的辛勞，當被問及取得成功的經驗時，山東省五一勞動獎章、山東港口集團先進個人、日照工匠等榮譽稱號加身的胡繼龍說，寶劍鋒從磨礪出，面對困難和挑戰，有些人放棄了，他們選擇了堅持，這是勞動的碩果……

日照日報 費洪芹

【來源：日照日報】

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