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全球最暢銷汽車宣佈停產,81年經典落幕!

簡介1998年,大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲(以大眾高爾夫為平臺),而老款甲殼蟲則在大眾墨西哥工廠和其他少數一些國家一直生產到2003年,共生產出21,529,464輛第一代甲殼蟲,是全球各款汽車中最暢銷的車型

扭杆後備箱怎麼改液壓

【瘋狂機械控第483期】2019年7月10日,全球汽車界目光聚焦在偏遠的墨西哥普埃布拉州。因為今天大眾最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠下線,正式宣佈甲殼蟲停產。在過去的81年時間,甲殼蟲總計銷量超過2150萬臺。

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▲甲殼蟲汽車

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甲殼蟲歷史可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫·希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車,於是委任工程師費迪南德·保時捷來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是:可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。

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▲費迪南德·保時捷

1936年10月12日首款甲殼蟲汽車正式面世,1938年甲殼蟲在柏林汽車博覽會上參展。同年,第一輛甲殼蟲在大眾汽車的沃爾夫斯堡工廠下線,不過當時那輛車還不叫甲殼蟲,而是有另外一個名字:KDF wagen(力量貫穿快樂的汽車)。

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雖然“甲殼蟲(Beetle)”這個名稱很早就被公眾所接受,但直到1967年8月,大眾汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前,歐洲市場銷售的該款車都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發動機排氣量來命名的。

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▲大眾Type I(甲殼蟲)

由於二戰的原因,甲殼蟲大量被投入戰場(大約五萬輛),只有約630輛投入民用。二戰後,歐洲經濟百廢待興,甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢,立刻成為歐洲最暢銷的車種。

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在甲殼蟲研發過程中,工程師相當注意汽車本身的製造水準和售後維修問題,所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構和底盤發動機,這是它能成為長壽車的原因之一。

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▲1938年款大眾甲殼蟲技術規格表

1955年甲殼蟲總產量達到100萬輛,1962年第500萬輛甲殼蟲下線,1967年1000萬輛下線,1972年甲殼蟲打破福特T型車的生產記錄,成為世界上產量最高的單款車型。

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1998年,大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲(以大眾高爾夫為平臺),而老款甲殼蟲則在大眾墨西哥工廠和其他少數一些國家一直生產到2003年,共生產出21,529,464輛第一代甲殼蟲,是全球各款汽車中最暢銷的車型。

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甲殼蟲採用的是後置式後輪驅動,風冷四缸發動機,雙門車身,可容納4名乘客,並在前發動機罩下方和後排座椅後方提供行李儲存。前後懸架採用扭杆和前穩定杆,可在所有車輪上提供獨立懸架。

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▲甲殼蟲發動機空氣冷卻和排氣系統的插圖

甲殼蟲的發動機、變速箱和氣缸蓋是由輕質合金製成。發動機油冷卻器(位於發動機風扇的護罩中)確保最佳的發動機工作溫度和較長的發動機壽命,在發動機冷卻時繞過油冷卻器的恆溫器進行最佳化。

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▲甲殼蟲發動機設於車尾

後來的化油器型號採用了自動阻風門。發動機進氣透過金屬過濾器,較重的顆粒被捕獲。1960年以後,轉向系統採用了液壓阻尼器,改善了轉向不規則性。甲殼蟲底盤為密封式,掉入水裡也不會馬上下沉。

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在整個生產過程中,大眾以四速手動變速器銷售甲殼蟲。1961年大眾提供可選版本的Saxomat半自動變速器:普通的4速手動變速驅動橋與電磁離合器相連。1968年大眾提供了一個可選的半自動變速器。

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甲殼蟲採用了現在少見的後置發動機、後輪驅動,可省去車底沉重的傳動軸,以及空出車頭較大的空間作為行李箱;但也由於此原因,撞車時少了發動機作為緩衝,大大增加司機和前座乘客的傷亡。

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老式後置後驅的甲殼蟲“Type I”車型自始至終遵循價格便宜、製造簡單的原始初衷。正因為這點,成就了甲殼蟲可怕的生產週期(66年)和創紀錄的產量(21,529,464臺),使它有了極為廣泛的市場基礎,也就形成了一種文化。

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甲殼蟲成為一種文化和情懷後,其定位已經從工具性質的日常用車變成了一種帶有文化符號的、講究情感化的文藝範兒小車,對於掛著大眾LOGO的小型文藝車,他很美,有底蘊,有個性,但你不會買。

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甲殼蟲還有個問題是內部空間利用率特別低。後備箱位置在後軸前面,而其他轎車都把後備箱留在後軸後面,這就浪費了很長一部分軸距。但這種設計是當初發動機後置的原因,現在都是前置發動機,前備箱沒了後備箱又不夠地兒,還佔用了後座空間,甲殼蟲自然不再實用。

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任何經典車型也總會有它衰老的一天,到了二十一世紀,甲殼蟲已經沒有那麼暢銷了。2014年甲殼蟲全球銷量9。1萬輛,2015年銷量6。4萬輛,到了2016年僅僅才2。5萬輛,這讓甲殼蟲成為大眾汽車中銷量最低的車型。

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對於一家車企來說,停產某一款經典車型的理由就是銷量不行。為了這麼一款並不賺錢的情懷車,還要騰出一條生產線,這是任何一家以掙錢為目的商業公司都無法接受的。

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大眾公司在新聞釋出會上表示,停產甲殼蟲後,墨西哥工廠將用於生產一款面向北美市場的新款緊湊型SUV。而在此前,大眾墨西哥工廠主要生產途觀和甲殼蟲兩種車型。據該工廠員工爆料,工廠裡到處堆滿了途觀的成品車,甲殼蟲佔用的產能不到10%。

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情懷不能挽救產品,能挽救產品的只有實實在在的產品力。不過,讓甲殼蟲車迷們感到安慰的是,7月10日墨西哥工廠生產的全球最後一輛甲殼蟲,將被送到墨西哥的大眾汽車博物館,供全世界的車迷參觀。

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