一年一度的315即將到來，今年的315專題晚會，估計很多廠商又要連夜征戰，加班加點了，除了擺滿桌子的零食和夜宵，奶茶和碳酸飲料，估計還會有已經編輯好的各種文案。而很多螢幕前的吃瓜群眾們也一定會提前搬好小板凳坐在螢幕前，看看哪些產品又上榜了，以後買哪些東西，做哪些事情要注意了。今天我們將開啟本年度的315專題報道：《315問話》！

之所以叫《315問話》而不叫《315對話》，筆者及團隊害怕沒人給對話，所以先搞個問話，僅供汽車消費使用者參考。今天說到的問話主角是上汽大眾途觀L。途觀L其實作為最早進入中國市場的德系SUV之一，在國內有很高的的認可度，但隨著更多合資品牌SUV的發力，途觀系列產品的競爭力大不如從前，這一點從其銷量表現就能窺見一二，這其中有合資品牌同級競爭對手們的崛起，也有途觀自身產品的問題所在。

“本人於2021年4月18日在北京昌平上汽大眾4S店購買一輛兩驅越R-Line越享版大眾途觀L，2021年12月26日發動機故障燈第一次亮，在4S店檢測，提示混合氣過稀，已做再生處理，2022年1月18日發動機故障燈第二次亮，在在4S店檢測，提示燃用測量系統過稀，技師倒換碳罐電磁閥座GPF相關升級處理，檢測提示可能原因近期通道記憶體在洩漏，但技師未能找到洩漏原因，2022年1月19日發動機故障燈第三次亮，技師未能找到原因，新增燃油寶繼續使用觀察。2022年2月1日，顆粒捕捉器故障燈亮起，檢測堵到4級，4S店建議做再生處理，本人暫不同意解決方案。”

這是近日筆者在知名汽車投訴網站車質網上看到的一位途觀L使用者的心聲。這是一位途觀L 2021款 330TSI 自動 兩驅 R-Line越享版車主，它如此描述了自己遇到的用車煩惱，同時也讓我們聽到了它對自己座駕的無可奈何和痛心疾首。買車不像其他的產品，更換頻率很快，買一輛車需要很長時間的思考和決心，每個車主選擇一輛車作為自己的座駕，那也是下了很大決心的，但買回來之後卻遇到這樣的煩心事兒，誰心裡也是堵得慌。

其實，2022款的大眾途觀L上市初，筆者就對其330TSI車型是否存在顆粒捕捉器堵塞問題持懷疑態度，現在來看果不其然。雖然2021年8月份2022款對外觀做了調整，但動力方面依然提供的是1。4T發動機和2。0T高低功率發動機三種動力，說白了，只是對外觀、個別配置進行了調整，但核心動力並沒有做變動。

因此顆粒捕捉器堵塞問題基本上是存在的了，因為之前針對此類問題，上汽大眾並沒有給出很好的解決方面，甚至連一個端正的態度都沒有。

無獨有偶的是，另一位2022款330TSI途觀L車主也曾在本月表示：自己2021年10月購買的途觀L，也多次持續出現顆粒捕捉器堵塞問題，買車後第一次堵塞是在行駛里程到3400多公里，甚至連車子的首保都沒出。

而車子開到了5800公里左右，出現了油耗劇增的情況，以時速40公里時，其正常油耗在8個左右，但車子出現自動啟停失效，動力明顯減弱，發動機聲音大且有沙沙沙的聲音反饋，變速箱也有明顯的頓挫，駕駛途中以及停車後，底盤更是會發出持續不斷的噠噠噠聲音。可以說顆粒捕捉器堵塞已經嚴重影響了這位車主的使用，不僅如此，車子這種狀態下還存在嚴重的用車安全隱患，因此該位車主也強烈要求廠家徹底解決該問題。像遇到顆粒捕捉器問題的上面這樣的大眾途觀L車主還有很多，我們在此不再一一列舉。

但上汽大眾真的會用心面對使用者發生的用車問題嗎？真的會對途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題進行立項解決嗎？其實，只要活躍在汽車圈的人們，對途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題早就見怪不怪了。要知道其問題已經爆發很長一段時間，而車主針對途觀L的投訴，問題大多集中在“顆粒捕捉器堵塞”上。對於此問題，使用者和網友們持一個什麼態度呢？下面讓我們來看看！

那針對此問題，上汽大眾是怎麼面對了處理的呢？廠家的確也做出一些所謂“升級”，但解決方法並沒有讓問題得到遏制，問題還是在持續復發，小修小補並不能徹底解決車主的問題所在，這也造成了車主的反覆投訴和該類問題的持續發酵。

根據國內比較權威的汽車投訴網站車質網統計資料顯示：自2022年至2月中旬，上汽大眾途觀L的投訴量已經近140例，名列SUV投訴榜第一位，其中投訴問題多集中在發動機排氣故障、油耗高、功率不足、變速箱拖擋、發動機啟動系統故障等一系列問題，這些問題的源頭顯而易見。

車輛一旦發生顆粒捕捉器堵塞問題，就會出現油耗大增甚至翻倍、自動啟停失效、功率不足等諸多問題，不僅用車成本增高、用車不便，甚至會造成汽車安全隱患。可以說真的不僅僅是用車無小事了。顆粒捕捉器堵塞問題，是途觀L的330T動力版本幾乎都會遇到的問題，當然不能說全部都是，但絕對是很大的一部分車主會遇到這樣、那樣的問題。那這類問題對大眾途觀L的銷量產生影響了嗎？答案是肯定的。

在幾年前，途觀系列一直是中國SUV市場合資品牌SUV的冠軍爭奪者，也常年霸榜SUV銷冠，之後一直和CR-V不相上下，一直在拉鋸戰的競爭。隨著國內SUV市場的激烈競爭加上上汽大眾途觀L的產品問題不斷，尤其是顆粒捕捉器堵塞問題的持續發酵，也讓其銷量受影響不小。以2021年的SUV批發銷量為例，途觀累計銷量158385輛，與同級對手CR-V、RAV4、皓影等逐漸拉開了距離。

在過去的1月份，途觀L銷量16481輛，同比下滑17。49%，和CR-V、途嶽、威蘭達等有一定差距，排名細分市場第十五位，已經毫無懸念推出了SUV銷量榜前十。途觀L的銷量下滑是意料之中，它的銷量下滑肯定會對上汽大眾整體銷量造成一定影響，看帕薩特當時因為A柱斷裂導致自身銷量腰斬不說，還成為了上汽大眾的銷量掣肘，不出意外，如果上汽大眾還是以敷衍的態度對待使用者和消費者，那麼等待它的將是市場的無情。

315問話：

上市不到一年，車主的投訴激增，也能從側面反映出途觀L的問題並沒有得到有效解決，而途觀L顆粒捕捉器堵塞問題仍持續發酵，冰凍三尺非一日之寒，途觀L的問題不僅僅在於其產品和設計問題，更在於其對待消費者的態度上。315在即，筆者不禁想問：途觀L的問題會在315晚會上曝光嗎？我們不得而知，而很多消費者對於此是持有懷疑態度的，因為上汽大眾也會做相應公關來對此事周全。

那筆者不禁想問：能有錢去公關，那為何不去將費用花在解決問題上，用費用投入到技術和改善上面去呢？筆者還是想替消費者和使用者來說：我們這麼信任你，那為何你不拿出讓消費者滿意的解決方案，來給消費者和使用者一個滿意答覆呢？

也許很多人不屑一顧：買車的人自己難道不知道途觀L有問題，為什麼還會去買，還不是認那個大眾標。搞不好人家上汽大眾還在心裡偷著樂：車子不愁賣，我怕啥。筆者想說的是：不是消費者對你信任，你就可以無限消費我們消費者的智商稅。出來混，總是要還的，比如之前的路虎，比如之前對三缸機痴迷的別克和日產，就是活生生的例子。針對上汽大眾的顆粒捕捉器問題，我們將會持續關注和報道！