6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先後進入天和核心艙，標誌著我國宇航員首次進入自己的空間站，其實，自神舟十二號載人飛船與空間站核心艙交會對接後，航天員從神舟飛船跨入空間站，一共通過了四道門。

眾所周知，中國空間站能夠如此成功，其實要非常感謝曾經拒絕中國入駐國際空間站的美國，畢竟他們當時關上了一扇窗，我們卻打開了另一扇門。

或許美國現在仍然在想：自己千方百計的技術封鎖，為何結果總是中國越來越強大，越來越獨立自強？

在早期，美國的技術封鎖確實有很大的影響，畢竟一切要從零開始，別人曾經犯過的錯，可能自己都需要重新走一遍，然而，這一切痛苦的背後，就是自己不得不把基礎打牢固。

晶片在民用領域一直屬於頂尖技術，而在航空航天領域，同樣也屬於難啃的骨頭，如果美國不對我們技術封鎖的話，我們可以購買到宇航級晶片的話，大機率會購買，畢竟只需要花費很少的錢，買到科技含量很高的產品。

但是，很顯然，美國不會賣給我們這樣的產品，那就只能硬著頭皮從零開始，沒有退路後，反而會峰迴路轉，透過自己不懈努力，這幾年我國從設計到製造，都可以自主完成，根本不需要看別人臉色，這就是獨立和自信。

這種事情在航空、航天領域上演過無數次，比如老生常談的導航領域，當時我國已經和歐洲簽訂好合同，準備聯合開發伽利略導航系統，然而，歐洲人只接受我們的錢，卻不讓我們參與研發。當時，我國一氣之下不合作了，大不了自己研發，於是北斗導航系統應運而生，反觀歐洲的伽利略導航系統，導航衛星數量還不夠數，各種故障問題不斷，距離商用還有很長時間。

所以，這也應驗了一句話：“

任何打不死我的，都會使我更強大

”。

那麼我國經過幾十年的獨立發展，技術水平達到了什麼地步？

如果我說現在發射的神舟十二號，技術水平仍然停留在20年前的水平，你是不是一定會驚掉下巴。

的確，現在的神舟十二號仍然沿用了20年前的技術。目前，宇宙飛船主要有三種結構：單艙式、雙艙式和三艙式，要數先進水平，自然是三艙式，由於我國具有後發優勢，直接跳到了當時最先進的三艙式構型。

即由軌道艙、返回船、推進艙3個艙和1個附加段或對介面組成，總長近9米，總重約8噸，乘員人數3人，飛船內航天員自由活動空間6立方米。

其可靠性為0。97，航天員的安全性為0。997。該飛船可自主飛行7天，停靠飛行180天。

2003年，我國成功發射了國內首個載人宇宙飛船。目前，我國已經成功發射了6艘神舟載人飛船，把11名航天員、14人次送上了太空。

這樣的資料代表著，這項技術我們已經完全掌握，且成熟使用了，畢竟這次是帶人上天，一切還是以穩妥為準。

另一方面，我國採用的第三代三艙式飛船技術，雖然已經用了幾十年，但是之前仍然是大部分國家首選的技術。

而且，在20年中，神舟系列飛船還是進行了很大的技術升級，比如神舟7號增加了扶手，方便宇航員空間出艙活動；神舟八號增加了交會對接裝置等等。

難道我們沒有新技術嗎？

其實，新技術宇宙飛船早就已經開始研究，而且我國已經研製出第四代載人飛船。

第四代載人飛船採用了兩艙式構型，分別為返回艙和服務艙。可謂全方位升級宇航員待遇，就拿返回艙來說，它分為密封艙和非密封艙。

密封艙只安裝環境控制和生命保障、人機互動等與航天員息息相關的裝置，其他裝置均安裝在非密封艙中。值得一提的是，宇航員有了更舒服的乘坐環境，很多穿戴裝置能夠讓宇航員及時瞭解自己身體狀況。

另外，第四代宇宙飛船還能夠重複使用，降低了使用成本，我國在2020年5月發射了第四代宇宙飛船實驗船，而且也回收成功。但是，目前還處技術測試和功能完善階段，現階段讓它載人顯然不具備條件。

寫在最後

技術封鎖只能封鎖住不思進取和坐以待斃的國家，當透過自己的不懈努力一步一個腳印，解決了一個個卡脖子技術後，技術封鎖就真的不存在了。

另外，這次神舟十二號發射容易嗎？答：容易，因為長征二號F火箭總設計師叫容易，沒錯，So easy！