首先明確一下這裡的機場指民用運輸機場，通用機場雖然也是民用機場，但是不是面向大眾的機場。

鄭州新鄭國際機場

一。河南已建成4個機場：鄭州、洛陽、南陽、信陽

目前河南共有4個機場，其中信陽明港機場還是軍用合用機場，4個機場在全國的各省份中是偏少的。

從下圖可以看到，北京、上海、天津都是直轄市，機場少是正常的，而寧夏和海南則是面積和人口原因，數量少也是正常的。而可比的省份中，最少的如陝西也有5個機場。

各省機場數量

二。河南機場少的原因

1。位置居於中東部的中心

拋開西部較遠的地區，河南處於中國比較中心的位置，到周邊省份以及熱點區域如京津、長三角、珠三角、成渝的距離都不會太遠，到北京、上海不到1000公里，最遠的是廣州，大概1200公里。

河南處於中東部的地理中心

2。河南鐵路比較發達

因鐵路興起的省會鄭州就是坐擁京廣、隴海兩大幹線，京九、焦柳鐵路更是成就商丘、洛陽兩個省內樞紐，除了這些幹線，還有瓦日鐵路、新石鐵路、浩吉鐵路等貨運鐵路以及各種專線鐵路。高鐵時代，河南更是形成了以鄭州為中心的米字形高鐵樞紐。

動車所

第一點也說了，河南人出行大部分在1000公里之內，這個距離在中國而言，並不是太適合民航。想便宜可以坐綠皮車，想舒服一點可以選

動車

，時間點也有保證。

3。河南經濟總量高，但是人均低

雖然河南經濟總量還可以，但是就怕人均，一個字“窮”。在全國一盤棋的定調下，河南的定位是糧食第一位，農業是重中之重。而工業，也就是近些年鄭州引入富士康搞了一個大新聞，其它高科技產業仍然比較薄弱，給經濟發展帶來的貢獻有限。反映在老百姓身上，就是收入沒有相應增長。相信大部分人在面臨幾千元的機票和幾百元的火車票時，會選擇便宜的。

三。河南仍然需要更多機場

雖然我們已經知道了河南機場少的原因，但是我們也應該清醒地知道，河南真的需要再建幾個機場。

1。河南民航佈局落後

雖說民航發展較慢不是河南一個省份的問題，但是河南民航在與兄弟省份的比較中真的拿不出手。河南人口基數大，從另一方面說明了民航的市場潛力很大。機場的建設流程和週期很長，更需要長遠的規劃和積極的落實。

2。鐵路和民航相輔相成

鐵路和航空並不是絕對的競爭關係，越來越多的機場高鐵站也說明了這一點。同時，民航也不只是客運，還有貨運。

四。河南近期規劃機場

1。安陽機場是河南北部第一個民用機場，在安陽市湯陰縣，實際上是安陽和鶴壁共用機場。2021年，安陽機場主體工程開工建設，預計2022年建成投入使用。

2。商丘機場則是河南東部第一個民用機場，在商丘市梁園區。根據河南省的規劃，2022年商丘機場將開工建設。

此外，河南在謀劃建設的還有平頂山、周口、潢川機場。