12月24日，據俄羅斯《共青城城市週刊》披露的訊息，此前墜毀的蘇57首架量產機型的調查已經有了初步的結果，當前已經排除了飛行員操作失誤以及機械故障等常見原因。此次事故主要由飛控系統引起的故障，飛行員在最終挽救無果後果斷選擇彈射，在一個小時內被工廠派出的直升機找到並救回。

共青城週刊披露了此次調查的初步結果，事發時蘇57戰機正在萬米高空，飛行員正在做最大飛行速度測試，其目的不僅僅是測試新的產品30發動機，同時還有戰機的整體結構測試。然而由於飛控故障，戰機進入了尾懸並且無法改出，戰機飛行員從萬米高空一直與飛控系統搏鬥，最終在僅2000米高空選擇跳傘。由此可見，飛控系統系統是此次57墜毀的主要元兇。

現代戰機，越是先進對飛控的要求越高，在二代戰機之前，飛機基本上都由鋼索控制，屬於典型的“人操飛控”，然而現代戰機由於追求機動性採用了放寬靜不穩設計，在加上空氣舵面的增加以及混控的發展，飛控系統也越來越複雜，以蘇57戰機為例，其全動垂尾配合可動邊條、平尾以及軸對稱向量的介入，使得其機動效能進一步增強，這種情況下由飛行員發出指令，飛控系統自動調配各自舵面的舵量來完成一套機動動作。

除了飛控本身以外，飛火推一體化也使得飛控系統複雜程度直線上升，美國兩款五代機F22和F35都吃過飛控系統的虧，前者因為飛控系統的過度矯正而直接墜毀在跑道上，後者因為複雜的飛控不得不逐漸開放並升級軟體，不僅大大拖延了F35的裝備進度（2000年首飛，2017年還飽受飛控的困擾），更是導致先期的100餘架F35A始終無法形成完整的作戰能力，由此可見，飛控系統已經成為戰機上最核心、最重要以及最複雜的軟體系統。

蘇57戰機按照俄羅斯空天軍強調機動的傳統，其可動舵面要遠遠超過F22和F35，由前向後分別是可動前邊條（也有將其歸類為可動融合鴨翼）、前緣襟翼、後緣襟翼、副翼、平尾、全動垂尾，外加一套軸對稱向量噴管。除此之外，由於外傾更大的全動垂尾更多的介入到機動當中，其飛控系統的編寫還更加複雜，蘇57飛控的複雜性可見一斑。

當前五代戰鬥機中唯一沒有受到飛控困擾的戰機就是殲20了，殲20於2011年1月11日首飛，到了2017年媒體方面報道殲20正式服役，從首飛到服役僅僅只用了7年的時間，這也是所有五代機當中用時最短的（F22歷時9年裝備空軍），由此可見殲20在飛控方面碰到的問題是最少的。

作者：工程師