就現在而言，跨界造車早在就不是什麼新鮮事了，這不創維作為一個電視機品牌，也開始了跨界造車之旅，旗下的車型2023款創維HT-i登場，一個家電品牌造出來的汽車，能夠有多大的魅力呢，我們都來看看吧。

外觀方面。

創維HT-i的整體造型與創維EV6十分相似，但前 臉中網則使用了全新的造型設計，這套設計風格 也將成為創維汽車今後的家族式設計語言。

前格柵中間安裝有前置攝像頭，前包圍上還配有四顆泊車雷達，牌照下方則是ACC自適應巡航雷達探頭，創維HT-i配備的硬體還是比較齊全。

創維HT-i的

極光大燈

造型十分硬朗，根據官方的 資料，鐳射大燈可根據路況自動啟用，最遠照射 距離可達500米。

車身側面造型沿用了創維EV6的設計，硬朗的腰線橫貫車身。車身尺寸方面，創維HT-i的長寬高 分別為4720*1908*1701mm，軸距為2800mm。

輪圈以及輪胎方面，創維HT-i將會提供18與19英寸兩種輪圈尺寸。輪胎尺寸分別為235/55R18以及235/50 R19。

慢充和快充介面分別位於左右前輪翼子板上，加油口則設計在車身左後側上。車尾比較圓潤飽滿，立體感不錯，並且使用了當 下流行的貫穿式尾燈，大量橫向線條的使用，也 增加了車尾的視覺寬度。

貫穿式尾燈內部設計相對簡潔，同時鑲嵌的創維 汽車品牌英文Logo還可以與示寬燈一同亮起， 進一步增加辨識度。

內飾：科技感強，使用空間充足。

創維HT-i採用環抱式佈局，車內使用了實木樣式 的飾板以及鍍鉻飾條橫穿整個中控臺，搭配車內簡潔的設計，讓車輛內飾整體更具豪華質感。

皮質三輻方向盤造型中規中矩，不過整體握感不錯，左右兩側使用按鍵與滾輪組合的形式，也方便駕駛員操作。

方向盤後方則是12。3英寸全液晶儀表盤，選單邏 輯清晰直觀，透過方向盤多功能按鍵進行操作， 比較容易上手。

12。8英寸懸浮式中控屏搭載了SKYLINK系統，提供智慧遠端控制、車載Wi-Fi熱點、全車AI語音控制等功能，更是提供終身5G/月免費流量。

SKYLINK系統還可以透過聯網在車內操縱家裡的智慧電器，還可以透過家裡的智慧電視檢視車輛 車門、車窗狀態、電量、續航等車輛資訊。

創維HT-i獨創智娛生活影音系統，車機搭載的4G網路可以支援海量音樂、影視、衛視直播等諸多App應用，也可以實現OTA 遠端升級。

中控臺下方細節處理也比較到位。並且由於使 用電子換擋機構，空間得到很大應用，除了可以 放置物品，手機無線充電面板也被設計在這。

座椅是創維HT-i一大亮點，使用麂皮+真皮的拼 接材質，觸感細膩，並且坐墊也比較柔軟。支援 多向電動態調節，還支援加熱與通風。

同時，後排還配有兩個USB充電介面以及220V插 頭，方便後排乘客的手機充電以及移動辦公。

動力：夠輕快 但還可以更高階。

驍雲-插混系統專用1。5L高效發動機最大功率81kW（110馬力），最大扭矩135Nm。車輛採用E-CVT變速箱，並使用旋鈕換擋，搭配 鋼琴烤漆，提供了不錯的質感。

底盤結構方面，創維HT-i採用的是前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛。與創維EV6保持一致。

有電機的加持，創維HT-i的起步十分的輕快，而且這套插混系統也更偏向於電力輸出，既能保證燃油經濟性，同時也可以讓車輛動力更為充沛。

這套動力系統擁有四種驅動模式，分別為EV模式（電機直驅）、HEV串聯模式（增程）、HEV並聯模式（電機+發動 機驅動）以及發動機直驅模式。在面對不同路況時都會自動切換到相應的驅動形式，保證動力與燃油經濟性。

而方向盤的轉向會有些許的虛位，不過在可接受 範圍之內。不過，方向盤轉向回正的力度有些偏 大，尤其是在車輛掉頭的時候，方向盤回正時明顯然不夠跟手，需要一些力度握住方向盤。

創維HT-i的轉向以及剎車都可以設定不同模式， 每種模式之間會有比較細微的差別。剎車整體來 說比較靈敏，但踏板的腳感比較彈腳，整體腳感 並不算出色。

底盤方面，懸掛的表現偏硬，路面上比較細小的 振動過濾得不夠徹底，並且在遇到路況不好，連 續坑坎的路面時，車身也會有多餘的彈跳。

不過，創維HT-i的隔音確實比較出色，對於行駛的風噪、路噪以及胎噪等隔絕的比較徹底，並且 行駛狀態下的電流聲和動能回收的聲音不大，車內的靜謐性可以得到保證。

總的看下來，創維HT-i在智慧化方面的配置還算是中規中矩，但不算特別搶眼，那麼大家覺得這臺跨界車能夠打滿分嗎？

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