剎車改裝當然是為了縮短車子的剎車距離，不僅增強車子的運動效能而且也會改善安全效能及顏值更高。

但是，剎車的改裝需要注意的事情比較多。首先，高效能剎車的工作溫度比普通車的剎車溫度高出很多，所以不能盲目地單純追求剎車的硬體效能，如果只是日常行駛，達不到工作溫度，反而會產生危險。

其次，很多人認為汽車的剎車時的制動力主要由前輪承受，所以只會改裝前剎。這樣的想法很對，但是單純更換了前剎是沒有任何作用的。原因是現在的ABS+EBD系統已經相當發達了，能夠自動按比例分配前後輪的制動力，所以前輪會始終處於制動力過高的狀態，因此電子系統會自動削弱前剎的制動力，使改裝後的剎車系統效能跟原廠的比幾乎沒有提高。

【百公里剎停測試-影片如下】

讓我們看看理想L9升級TEI Racing剎車後，測試出來的成績究竟能提升多少？還是不如原廠？會翻車？看影片

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理想L9經過反覆的測試，原廠最好的成績為37。8米；而升級TEI剎車後，在同一場地和輪胎的條件下，最佳的制動距離達到了32。02米（測試的結果非常不錯，主要是原車米其林輪胎起到之一的作用）。

安裝完成後，整體效果圖鑑賞：

【清單-引數】

改裝車型：2022款理想L9

改裝產品：TEI Racing

前：S60-Explore（黃色）一體鍛造六活塞卡鉗，搭配405x34mm打孔劃線紋分體盤；

後：P4-Explore（黃色）機電一體四活塞卡鉗，搭配380x28mm打孔劃線紋分體盤；

SP街道版陶瓷剎車片；

TEI Racing鋼喉；

DOT4 剎車油；

原廠21寸輪轂

固定式卡鉗與浮動式卡鉗的區別：

固定式多活塞卡鉗腳感會更舒適、更線性、更可控一些，就輕踩就有，就給你馬上體驗到那種有制動的感覺，就更加有信心開起來；

浮動式的卡鉗，它在踩下去的時候前半截它還是有點空空的，就是你輕踩沒什麼感覺，但踩到一半呢又很突兀，這樣子一下子下來就很難控制。這就是原廠跟升級之後的區別。

話說回來，也沒有人開車，每一腳都是 100-0剎停的，不用太過於去追求這個百公里的剎停距離，更多的就是腳感以及制動的信心。