在高速上跑多少公里，才能清理積碳？積碳很難清除。但是，長期的高速執行可以減少新積碳的形成，但是對於已經產生的積碳，高速執行是沒有清理效果。雖然說加速很快，但只是自己神經習慣了高速行駛的感覺。甚至ECU的自學習也不算是自學習。

同樣也是需要一段時間的，所以我們認為汽車高速跑完後，積碳會慢慢減少，加速上會更有動力。我之前開的1。5L自吸式本田

繽智

，在夏天的時候發動機會有點抖動晃。後來我開了幾個長距離，把車速控制在120碼左右，發動機就會明顯的停止抖動。

原因是這款發動機配備CVT變速箱節省燃油，轉速很低，噴油量和進氣量都極低。在積碳的情況下，會影響燃油噴射和後續氣體，從而導致發動機工作不良，抖動，並在一段時間內高速運轉。因此，高速執行確實可以清理積碳。

高速行駛的初衷是透過提高發動機轉速來排出積碳。但是，由於當今汽車的能耗限制，高速行駛時發動機轉速較低。尤其是高速限速100-120km，很多發動機的轉速只有2000r/min左右。該車在巡航狀態下不需要很高的發動機功率。

一般30kw左右的功率可以讓汽車保持120km/h的速度航行。這種頑固的積碳顯然不能透過高速拉動去除。高速時積碳的去除是透過提高發動機轉速和增加進氣量來實現的。增加進氣量，加快氣流速度，利用高速氣流去除進氣歧管、進氣門等積碳。

但它只能去除表面沒有附著力的灰塵。更重要的是，進氣壓力永遠不會像氣槍壓力那樣高！例如閥背和活塞頂部的積碳經過高溫調質後一層一層鍍上去，非常堅硬，附著力強。這種積碳一旦脫落，就會結塊脫落，根本沒有辦法排出。

缸套掉入缸內很容易拉傷，後果更嚴重。之所以有高速跑清理積碳的說法，是因為想到發動機積碳太簡單了，認為它就像附著在發動機上的灰塵。由於發動機在高速運轉時轉速比較高，不管是進氣還是排氣。氣流會更強，感覺這樣可以“吹”掉積碳。

更重要的是，在一定的高速行駛後，車子會感覺比以前更輕。真的很像吹掉積碳，所以我認為之前的意見成立並公示了。久而久之，說出來的人也多了起來，也傳開了。事實上，發動機內的積碳並不是我們通常理解的煤樣物質，也不是粉塵狀的粉末。

這是由於燃料不足。燃燒產生的。汽油中的蠟、膠體等雜質是形成積碳的主要成分，因此清潔度高的汽油形成積碳的傾向較弱。遺憾的是，我國的汽油質量還比發達國家低，只能說簡單了。

需要注意的是，高等級並不代表優質，也就是說97號油的雜質不一定比93號少。等級只代表油品的辛烷值，並不代表油品的辛烷值。質量和清潔度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油中加入汽油清潔劑的做法。

這樣可以有效防止金屬表面積碳的形成，並能逐漸活化原有積碳並緩慢清除，從而保護髮動機免受損壞。但是汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果新增假冒偽劣產品會適得其反。高速執行無法清理積碳。

當我們的車輛產生積碳時，仍然需要進行專業清潔。積碳的產生是無法避免的，但可以透過車主良好的駕駛習慣將其降到最低。這就需要我們掌握相關的了，希望我的回答能對大家有所幫助。