為了保證順利完成鐵路運輸任務，鐵路部門制定 了一系列的運輸計劃就有利於安全管理的實施，使鐵路運輸安全有保障，包括鐵路貨運計劃、車流計劃、技術計劃、貨車運用指標計劃、運用車保有量計劃和機車運用計劃、運輸方案。這些計劃的制定和實施，能夠使鐵路企業在透過能力的情況下，按照合理的車流徑路將車流徑路將貨物送達到目的車站，並且在現車機車車輛的數量條件下，儘量提高機車和車輛運用的各類指標。

為了更加好地做到計劃安全有保障，應當採取下列可行方案。

作業前，“資訊網路”精準提報行車計劃

。

貨物列車的開行是由車站和機務段共同根據排程所早、晚、日班計劃兌現和實施的，但受資訊不暢等因素限制，車站與機務部門相互之間卻不能充分掌握對方的生產組織情況，往往出現“有機車沒貨流”或“流到車沒到”等問題，貨車實際計劃兌現率有待進一步提高。對此，藉助新建立的資訊網路，將“庫內機車查詢子系統”與貨流中轉始發的車站現有的“車站列車編組資訊系統”進行對接共享，並利用各自工作平臺，共同檢視車流解編或機車整備情況，消除了以往因資訊不暢導致的配合問題。同時，還安排專人入駐車站站調樓進行“合署辦公”，共同根據機車、車流動態情況精準下達行車計劃，實現了生產組織的科學透明。“資訊網路”搭建以來，車站樞紐貨車計劃兌現率始可達達95%以上。

作業中，“資訊鷹眼”實時監控關鍵區域。機車乘務員作為第一工種，崗位職責不言而喻，其工作性質又具有流動和分散性，如何對機車乘務員作業情況進行有效監督，及時消除不安全因素，始終是機務部門安全管理的重要課題。機務段可在梳理分析機車乘務員整個作業過程後發現，機務段乘務派班室、機車整備場、機車司機室是機車乘務員始終堅守的3個工作場地，對此，機務段可根據自身實際，對所屬乘務派班室、段指揮中心和整備場，以及各運用機車上安裝了監控攝像頭，由集團公司排程所進行集中管理，並按照許可權，將部分資訊接入到相關車間和科室專用電腦終端，實現資訊共享。專業管理幹部根據授權，可實時透過資訊平臺傳輸的最新資訊檢視機車乘務員作業情況，及時對違規作業的行為進行提醒，必要時還可對作業情況進行錄影和拍照，實現了對乘務員作業過程的全覆蓋卡控。“資訊鷹眼”推行以來，機車乘務員整體作業標準可顯著提升，違章違紀同比下降了17%。

緊急時，“資訊電臺”遠端消除機車疾病。“火車頭”長期“奔波”在外，難免遇到“頭痛腦熱”等情況。為幫助機車乘務員有效處置現場突發問題，這個段建立了行車“110”應急救援指揮資訊平臺，由4名經驗豐富的專業人員全天候輪流值守，遇機車乘務員發出求助資訊後，當即透過“一鍵啟動”的方式，一方面利用4G網路（為5G網路留有升級介面）和機車“電子手帳”的傳輸系統，將機車當前位置、執行速度、列車管壓力等資料實時傳入資訊臺終端，為科學指揮提供依據；另一方面，開啟機車應急處理、非正常行車處置電子資料庫，現場“手把手”指導機車乘務員應對突發情況，同時，藉助車載錄音筆、影片監控和執行記錄器等裝置，對處置過程進行記錄，便於後續分析和積累經驗。集團公司可組成“110”資訊臺成功提前介

入處理了一批突發問題，“資訊電臺”的遠端互控功能逐漸顯現。這樣有助於實現現代化、智慧化、全網路全覆蓋無死角的安全管理，給有助於一帶一路大資料精細化安全管理的推廣。