殲-20戰鬥機是世界上僅有的三款能夠走入量產階段的隱身空優戰鬥機之一，也是中國唯一一款重型隱身戰鬥機。時至今日殲-20戰鬥機首飛已有11年之多，但是殲-20仍舊是一款高度神秘的戰鬥機。美國空軍對第五代戰鬥機的定義為4S，即超隱身，超音速巡航，超機動，超戰場態勢感知能力（也可以翻譯為超資訊優勢）！

殲-20隱身外形以及隱身修形極度明顯，因此殲-20的超隱身能力是毋庸置疑；長春航展上，殲-20展示了獨創的逆轉落葉飄，超機動能力顯露無疑；安裝了完善的光電感知系統的殲20，也應用了

頭盔顯示系統（HMDS），顯然也具備這超強的

戰場態勢感知能力。但是殲-20是否具備超音速巡航能力這個問題在殲-20首飛11年以來一直懸而未決。但是今日中國戰略支援部隊的官微卻在近日曝光了殲-20戰鬥機具備超音速巡航能力。

WS-10發動機助力，殲-20超音速巡航

按照美國的4S標準，隱身戰鬥機的四大特徵為超隱身，超音速巡航，超機動，超態勢感知。超隱身能力自然是隱身戰鬥機的專屬，畢竟隱身這項特殊能力必須要在特殊的外形搭配之下才能具備，因此非隱身戰鬥機基本是不可能隱身化的。

但是非全新隱身戰鬥機不需要為了隱身而刻意修形，因此非隱身戰鬥機的設計時，會極盡可能地提升其空氣動力學效率，即便氣動設計要比隱身戰鬥機老，但是氣動外形卻有可能比隱身戰鬥機的氣動外形更好。

並且隱身戰鬥機不一定裝備了向量發動機（殲-20和F-35），而全新設計的非隱身戰鬥機亦或者第4代戰鬥機的終極改進型，使用向量發動機來升級機動性是司空見慣的，裝備了向量發動機的蘇35終極側衛，在空戰方面沒有一磅多餘，

卓越的氣動設計與向量發動機的碰撞，讓SU-35戰鬥機具備了超強的機動性，與F-22、SU-57、殲-20等重型隱身機相比SU-35機動性絲毫不落入下風。

超態勢感知是隱身戰鬥機的殺手鐧之一，憑藉更好的主被動偵測系統，隱形戰鬥機具備了超越非隱身戰鬥機的態勢感知能力。

但是非隱身戰鬥機與斤斤計較的隱身戰鬥機不同，非隱身戰鬥機可以換裝隱形戰鬥機同款的雷達或者說使用了隱身戰鬥機雷達同款技術製造的雷達（典型代表裝的哪哪都是AN/APG-79，就應用了AN/APG-77的技術），並且非隱身戰鬥機也能透過光電偵察吊艙以及外殼上的吊艙進一步增長態勢感知能力，從而具備看齊隱形戰鬥機的超態勢感知能力。

而超音速巡航能力就比較特殊了，誠然全世界範圍內第1款具備超音速巡航能力的戰鬥機是1975年首飛，1983年服役的米格31獵狐犬。並且米格31超音速巡航速度高達2。32馬赫，令一眾隱身戰鬥機望塵莫及。但是非隱身戰鬥機的超音速巡航往往是在僅僅攜帶最低限度的掛載，甚至不不攜帶任何掛載（偵查）狀態下實現的。因此非隱身戰鬥機的超音速巡航固然能夠讓戰鬥機快速入場，但是除了偵察機其他的非隱身飛機超音速巡航的實戰意義不大。

而隱身戰鬥機的超音速巡航不同，隱身戰鬥機主要戰鬥載荷都是被裝在內建彈艙中的，氣動外形並未被破壞，因此隱身戰鬥機的超音速巡航是在戰鬥姿態之下的超音速巡航，具備極強的實戰意義。所以對於隱身戰鬥機而言，超音速巡航能力至關重要。而殲-20戰鬥機是否具備超音速巡航能力，一直是懸而未決的。

直到近日，戰略支援部隊才官宣了殲-20具備了超音速巡航能力。並且官宣殲-20具備超音速能力的時間是2022而非2011，也就是說具備超音速巡航能力的殲-20戰鬥機必然是近些年才批次服役的，換言之早期使用AL-31發動機的殲-20是不具備超音速巡航能力的， 而將發動機換成了WS-10C之後的殲-20才具備了真正意義上的超音速巡航能力。並且可以肯定的是WS-15版的殲-20超音速巡航能力以及超機動能力將會進一步提升。

因此現在的中國軍迷已經能夠大大方方地表示，美媒軍事觀察不是說殲-20是唯一具備超音速巡航能力，且仍在大批次生產的隱身戰鬥機麼？軍事觀察說得很對，殲-20確實是世界範圍內唯一一款仍在量產中且具備超音速巡航能力的隱身戰鬥機。