航空器的氣動設計是非常重要的，這決定了航空飛行器能否保持穩定的飛行，對於軍用飛機更是意味著氣動外形設計的好壞決定是否能夠擁有優秀的機動性與隱身能力。而一架航空飛行器如果設計出來後直接就製造試飛，這是肯定不可以的，因為一旦出現失誤就會造成嚴重的損失。

無論是固定翼飛機或者是直升機，都必須要經過風洞進行測試，因為風洞能夠很好的模擬航空器在飛行中的狀態，可以提前檢測出航空器可能會遇到的意外情況與問題，這樣能夠節省大量的資源與時間，更能保護飛行人員的安全。

我國於2012年研製成功的JF12復現高超聲速飛行條件激波風洞，已經在今年5月24日建成投入運行於錢學森工程科學實驗基地的空天飛行器實驗室。JF12復現高超聲速飛行條件激波風洞主體是一個長達265米的管道，是我國首個獨立自主研發生產，擁有完整智慧財產權的高超音速風洞。

該風洞克服了以往自由活塞技術的弱點，透過我國獨創的反向爆轟驅動法，結合全新的關鍵技術，國外的相關風洞在高超音速發動機實驗上能保持30毫秒，但是實驗至少需要在60至70毫秒以上，而我國的JF12復現高超聲速飛行條件激波風洞已經能夠做到保持在100毫秒以上，在世界上達到了超一流的水平。

因此我國在高超音速飛行器上能夠更進一步，使得我國正在研製的超音速載人航空器研發速度大大加快。在未來如果投入使用，從上海飛往紐約的時間就可以縮短到2小時以內，而美國國防部已經連續四年將該專案列為關注，希望能夠在此專案上與中國合作。（GZH）