DM-i混動系統的魅力相信大家都已經非常瞭解了，出色的燃油經濟性以及可油可電的用車場景的確戳中了消費者的用車痛點，得到市場高度認可。與此同時，比亞迪也開始對旗下產品線進行全面新能源化。比如今天試駕的宋Pro DM-i，可以說把比亞迪SUV產品線最後一塊拼圖給補齊。

外觀緊隨時代潮流

外觀設計方面，宋Pro DM-i依舊延續了家族式的面孔，同時在電氣化之後，細節處理上也有了一定改變。前臉採用Dragon Face 3。0設計語言，六邊形進氣格柵面積進一步擴大，帶來更為出色的視覺衝擊力，內部填充了橫向鍍鉻條形裝飾，質感十足。兩側日行燈呈豎向三段式設計，點亮後有著十足辨識度。

側面造型呈現出穩重成熟的調性，幾段腰線給車身增加了更多層次感。D柱還加上了“龍鱗”紋理設計，在細節上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i長寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距為2712mm。

車尾使用龍爪型貫穿尾燈設計，不僅讓整車在夜晚更有辨識度，而且也能與前大燈進行呼應。

易上手才是王道

進入到車內，環抱式座艙有助於提升空間感，巨大的中央扶手將主副駕駛進行分割。採用了麒麟棕+蒼穹灰的配色，結合上門把手的橙色，整體保持高階感的同時又不失活力，這套配色相信可以適應不同年齡消費群體。

三輻式方向盤表面使用兩種顏色的皮革進行覆蓋，握感感覺偏硬，內部的填充物不是太夠。兩側為實體多功能按鍵，而且上面的標識都是以中文呈現，對於一些上了年紀的消費者來說特別友好。背後是一塊8。8英寸的液晶顯示屏，可供調節設定的選項還是比較豐富的，甚至連空調風量也可以在上面控制。

中控是一塊15。6英寸的懸浮式旋轉中控屏，這個也是比亞迪家族的標準配備了。內建了DiLink車機系統，在流暢性和顯示素質方面都能滿足需求，而且圖示和文字尺寸都比較大，開車時操作起來也比較方便。功能方面還是一如既往的全面，地圖、音樂都一應俱全，而且這套車機還能安裝應用程式進行拓展，手機上的應用基本都能在商店內找到，但一部分的適配還是存在問題，不過像抖音、嗶哩嗶哩、愛奇藝這些應用都已經很正常了。

視線來到下方，整套操作面板都是比亞迪的標準樣式，所以只要開過比亞迪這一代的產品，都能很輕易上手。

空間完全可以實現躺平

乘坐體驗方面，前排座椅為一體式設計，雖然看起來很運動，但乘坐體驗方面還是相當不錯的。填充物軟硬適中，儘管沒有腰部支撐，但靠背和身體的貼合程度還是比較高的，長時間乘坐也不會有任何不適，而且支援座椅通風，開啟後的效果還是挺明顯的。

後排腿部空間中規中矩，腿長的朋友空間可能不到一拳，但好在地臺純平，中間乘客舒適性不會大打折扣。此外，宋Pro DM-i的後排座椅放倒之後能與後備箱形成一整塊平面，外出遊玩時可以當成一張床來使用。

沒有短板的“水桶”車型 很好開

動力方面，宋Pro DM-i混合動力是由插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統和混動專用刀片電池組合而成。其中分為51公里和110公里續航兩種版本，對應的效能也會有所差異，51km版的電機功率是132千瓦，而110km版的電機功率是145千瓦，百公里加速時間分別為8。5秒和7。9秒。

實際駕駛感受可以體會到，宋Pro DM-i的混合動力邏輯是能用電的情況儘可能用電，所以在市區時速不高的工況下很有開電動車的體感，動力響應相當迅速，超車也是一點也不費勁。不過在100km/h的速度區間往後，由於切換到發動機直驅模式，所以效能表現上就顯得有些疲軟。提供Eco經濟、Normal標準和Sport運動3種駕駛模式，三種模式的差異主要是集中在動力輸出方面。

此外，提供2種模式的制動反饋，分別是標準和舒適，前者會比較靈敏一些，動能回收的力度會比較明顯，而舒適模式則比較緩和，建議平時載著家人出行時還是用舒適模式為主。

方向盤轉向帶有些許虛偽，轉向力度非常輕，不過指向較為模糊，精準度欠缺，不過這樣的設定對於不太在意駕駛的消費者來說比較友好。

底盤方面採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，屬於這個級別非常常見的硬體配備了。對於路面的細碎顛簸可以有比較好的過濾效果，面對較大顛簸時也不會顯現出生硬的感覺，懸掛有選擇的進行過濾，最終傳遞到車廂內的動靜恰到好處，既能讓車內人員瞭解路況，也能保證舒適性。

總結

綜合來說，宋Pro DM-i是一款沒有短板的“水桶”車型，雖然沒有太多讓人眼前一亮的賣點，但適合的價格以及一塊綠牌，外加跟上時代的智慧化配置，就足以讓消費者有了選擇它的理由。