2022年11月，專注銷售新能源車的比亞迪，賣了22。99萬輛，從同比增速來看，幾乎可以預測比亞迪今年會坐上中國汽車銷售之冠了。與此同時，諸如吉利、長安、長城等其他傳統車企，在新能源領域也做得有聲有色。蔚小理，哪吒、零跑等造車新勢力同樣銷量大增，新能源車滲透率伴隨行業整體的迅速發展不斷新高。

但有一家出生起點較高的智慧電動車品牌，卻並沒有肩負起當初行業內外對它的期望，截止今年上半年負債總額已達65。29億元，資產負債率達 88％。

它就是嵐圖汽車。

作為東風集團旗下首發的智慧電動車品牌，嵐圖汽車成立於2018年，後在2021年獨立運營。因為佈局極早，又站在傳統巨頭的肩上，起步之初，業內就認為其肩負著東風集團向高階化發展的重任。

但是，這麼幾年過去，嵐圖汽車並沒有在技術升級方面投入太多精力，導致同期其他對手銷量、口碑的迅速成長，無論是外觀還是續航還是核心技術，都對嵐圖造成了巨大沖擊。

嵐圖究竟為何掉隊？

業績慘淡

資料顯示，嵐圖汽車前11個月累計銷售17652輛，其中11月單月交付1508輛，雖同比增長32％，

但環比下降了四成

。頗有趣的是，最初嵐圖汽車2022年交付目標為4。6萬輛，年中下調至3。1萬輛。

由此可見，嵐圖2022年目標達成無望。

而且公司前11個月的總銷量還不到2萬輛，別說和其他同輩的車企比了，甚至都無法和那些動輒月銷過萬的新勢力比。

尷尬的銷量，

還會引發了另一大症狀，便是沒有造血能力

。據相關資料顯示，嵐圖汽車截止今年上半年淨虧損達7。4億元，往前數一年半的時間，累計虧損更超過14億元，基本上每賣出一臺車要淨虧13萬。

當然，這樣的虧損對於初創車企來說實屬尋常。各家傳統車企無不是拿出真金白銀來開拓新能源市場，何況是像嵐圖這樣主打高階的品牌，基本都是虧損的。何況在上月，嵐圖還順利融資近50億元。

只不過，這對現階段的嵐圖而言，頂多只能緩解一時所需。

畢竟根據嵐圖增資專案中的公佈的資訊，截至今年6月30日，其負債總額65。29億元，負債率超過88％，新注入的資金還不夠填窟窿的。

求變不求新，定位很模糊

已在智慧電動車領域深度佈局的國字頭汽車集團，並非只有嵐圖一家，但諸如上汽旗下的智己，主打操控和元宇宙玩法，長安旗下的阿維塔玩轉了時尚奢侈設計，還有華為的智慧加持，吉利的極氪屬於效能發燒友，長城的尤拉在針對女性使用者領域也做得有聲有色，就連相對親民的廣汽埃安，也憑藉務實和長續航，在轉型的道路上打下自己的一片天。

相較於這些背景類似的企業，尤其是當中不乏同樣聚焦高階新能源的“晚輩來說”，嵐圖的步調卻反而讓人覺得慢了一步，

原因就在於品牌定位的“亂”

。

筆者認為，現在消費市場的轉變，不是消費者的消費理念變了，而是因為消費者構成發生了巨大變化。

尤其是當下90後、00後成為消費市場主體，他們對汽車品牌的忠誠度和前輩完全不同，嵐圖這種站在國字號背後的品牌，如果只是換了張皮，求變卻不求新就很尷尬。

當然了，嵐圖也不是沒有嘗試定位上的突破。前兩年可謂極盡所能，廣告宣傳鋪天蓋地。

比如去年嵐圖曾在武漢包下一艘豪華遊艇舉辦“嵐圖之夜”。在年初，又贊助羅振宇“時間的朋友”跨年演講，之後又贊助了芒果臺的《聲生不息》綜藝節目。

那麼問題來了，羅振宇和聲生不息一群80年代港臺金曲“天王”的受眾群體是什麼年齡段？新購車車主又是什麼群體？很大機率，看完嵐圖冠名的節目的60後70後們，去買一輛豐田或大眾。

換言之，

消費者並沒有因為這些“大手筆”的營銷，而對嵐圖品牌建立起清晰的認知

，反而在未盈利的情況下，動輒鉅額支出，給嵐圖帶來沉重的資金負擔。

追光之路仍難以突圍

“洗牌”是今年以來新能源市場的一大關鍵詞。

雖然新興勢力勢頭猛烈，但不代表傳統出身的就沒有機會，AITO問界、極氪都逐漸有了趕超之勢。

那麼，嵐圖同為傳統出身，又能如何突圍？顯然亟需一款能夠扭轉自家品牌聲量，讓市場看到自己潛力的新車。

然而從嵐圖日前上市的第三款車型——追光來看，

要想借此翻身，似乎並不是那麼容易

。

在嵐圖追光釋出會後，有不少質疑聲音隨之而來。作為ESSA原生智慧電動架構以及SOA中央集中式電子電氣架構下的全新中大型轎車，嵐圖追光的車身尺寸以及軸距，與同級的蔚來ET7、哪吒S等車型來講相差無幾，但軸距相比起來卻完全不佔優勢，不免讓人猜測其全新架構平臺仍然沒有以純電路線為主。

另外，嵐圖追光全新架構的雙電機動力系統，總功率375kW，也比不過同級蔚來ET7和智己L7總功率分別為480kW和425kW的雙電機車型。

同時，嵐圖追光在續航方面對比同級競品也不得優勢。

從市場格局上分解嵐圖追光的產品力，其實就是一句話：追光有的對手也有，追光沒有的對手還有。

嵐圖汽車想要憑藉追光一改市場頹勢，

但這款新車卻依然難以讓人找到鮮明的特點

，與對手蔚來ET7相比又不存在優勢，論價格沒有哪吒便宜，論智慧體驗又打不過小鵬。從產品力的表現來看，幾乎可以預期，嵐圖的“追光”之路註定不太好走。

這對於嵐圖寄希望於其能夠提振業績而言，顯然不是什麼好訊息。

在國補退出的下半場，智慧電動車的實車競爭只會更加激烈，頂著“國家隊”的名頭，若一直無法找到屬於自身的實車定位，無法推出真正受消費者認可的產品，最終只會成為含著金鑰匙出生的“包袱。無論市場還是資本，留給嵐圖的時間真的不多了。

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