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國產民用直升機AC352來了！

採用抗墜毀機身技術

可搭載16名乘客

最大航程850公里

油耗低於國外同類產品

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今天（26日），國產先進中型多用途民用直升機——AC352取得由中國民航局頒發的型號合格證，標誌著該型直升機研製工作取得圓滿成功，正式進入應用階段。

今天上午，在哈爾濱舉行的頒證儀式上，AC352直升機進行了精彩的飛行表演，表演科目包括懸停迴轉、“8”字飛行、躍升飛行等飛行動作，對飛機的懸停效能、快速機動、操縱效能方面的能力進行展示。

AC352直升機，又稱直-15，是一款國產中型多用途民用直升機。該型直升機取得型號合格證，標誌著AC352直升機完成了從設計研發、生產製造到驗證試飛等全流程的研製工作，經過中國民航局嚴格稽核後，具備了進入國內市場條件。

航空工業直升機所AC352型號總設計師 盧偉健：

AC352是我國最先進的民用直升機，總體效能達到當代同類直升機的最先進水平，今天取得型號合格證，意味著我們應急救援體系再添航空新裝備。

AC352直升機最大起飛重量7。5噸，最大航程850公里，可搭載16名乘客。該機型在研製過程中突破了多項直升機關鍵新技術，填補了我國民用直升機譜系7噸級的空白，為我國航空應急救援領域再添重要力量。

航空工業總工程師、AC352專案行政總指揮 盧廣山：

AC352的研製成功，對推動我國直升機創新發展，建立先進的直升機產業體系，創新民航的適航審定方式，滿足國民經濟發展和航空應急救援體系建設都具有重要的意義。

精心設計 用途廣泛

AC352直升機是一款具有國際先進水平的中型直升機，具有廣泛的任務適應性和環境適應性。那麼，這款直升機究竟長什麼樣子，實際乘坐感受如何？

總檯記者 楊洋：

AC352型直升機一亮相就吸引了我們的目光，通體銀色的塗層和流線型的設計讓它具有高顏值，除此之外，在設計之中有很多精心之處，保證了它可以廣泛應用於搜尋救援、人員運輸、醫療救護、海油作業等等領域。

航空工業直升機所AC352型號總設計師 盧偉健：

這個門有一米四寬，上下非常方便，踏步另一個非常有效的作用，當救生絞車放下來進行救援的時候，腳踩在外面，對救援非常方便。並且上面的兩個整流罩，一個主減（速器）前滑動罩可以往前走，發動機動力艙罩可以往後走，航前航後檢查，兩個罩一開啟，主減（速器）發動機，包括裡面的附件，一目瞭然。維護成本可以降下來，所需要的人力成本降下來。第二，再次飛行的時間可以加快。

總檯記者 楊洋：

走進機艙第一個感覺就是非常寬敞，整個機艙有12立方米的空間，前後五排座椅可以乘坐16名乘客，而且我感覺視野也是特別的好。

航空工業直升機所AC352型號總設計師 盧偉健：

為了飛行員操作方便，底下還有兩塊玻璃，是為了近地面操作的時候給飛行員提供更好的補充視野。還有一種上視野，對於飛行員來說，視野非常好，適用於各種不同的環境下進行使用。這個自動控制飛行系統是四軸的自動駕駛儀，然後一個高度整合的航電系統，是專門為直升機研製的航電系統。

國產最先進的中型多用途直升機

AC352直升機作為我國目前最為先進的一款中型多用途直升機，採用了自動飛控控制系統、高整合度航電裝置等新技術，飛機的飛行效能、安全性指標等達到國際同類直升機先進水平。

AC352直升機採用常規氣動佈局，雙發動機、寬機身、前三點可收放輪式起落架，最大起飛重量7。5噸。是國內首個以新修訂《運輸類旋翼航空器適航規定》為審定基礎並完成相應設計、試驗、驗證的直升機。

航空工業直升機所AC352型號總設計師 盧偉健：

這是一個流線型外形，槳葉是最新的翼型剖面的槳葉，而上面裝的發動機是我們國產渦軸-16發動機，強勁的功率和先進的旋翼，無論是平臺效能，還是安全性可靠性指標都是非常高的。

據介紹，AC352直升機採用了4軸數字自動飛行控制系統、玻璃座艙和高整合度航空電子裝置、5片旋翼的球柔性主槳轂以及抗墜毀機身等多種成熟技術，旋翼系統和機身壽命可達20000小時，安全性指標遠高於適航規範。

航空工業哈飛副總工程師 劉永勝：

作為我國第一款7噸級民用直升機，它體現了我國直升機工業60年來，從無到有，從小到大，從弱到強的最新成果。運用了大量的先進技術，發動機大修間隔達到5000小時，具有非常好的經濟性。

填補國內直升機譜系空白 拓寬應用領域

AC352是我國首款7噸級民用直升機，填補了國內直升機譜系的空白，同時，它所具有的安全性高、內部空間大、航程遠等特點，將有力支撐我國應急救援領域對中型直升機的需求。

AC352直升機最大航程850公里，可搭載16名乘客，油耗低於國外同類產品，具有安全性高、可靠性強、內部空間大、舒適性好、航程遠、經濟性優等顯著特點，透過巧妙的設計，機身上可根據不同的任務需求加裝不同裝置，可支援搜尋救援、海油作業、人員運輸、醫療救護等領域應用。

航空工業哈飛副總工程師 劉永勝：

以搜尋救援為例，我們可以加裝光電吊艙，自動識別系統，數字地圖等任務裝置，可以滿足我國應急救援體系建設的需要。

據介紹，AC352直升機是按照多用途、系列化的思路開展設計的，該機的搜尋救援構型在同噸位機型中具有最遠的航程，在應急救援中的優勢明顯。

AC352的研製，不僅填補了我國民用直升機7噸級的空白，同時構建了我國中型直升機研製管理新體系，為應急救援體系建設提供重要的新裝備。

航空工業直升機所AC352型號總設計師 盧偉健：

我們國家一直有一個規劃，不同的噸位去滿足不同的市場需求。那麼7噸級剛好原來是一個空白，我們填補了這一個空白。我們具備了技術能力和體系完整性的能力，也為我們奠定下一步的發展有一個很好的平臺和一個技術儲備。

從首飛到取證 經歷嚴格試飛考驗

AC352直升機於2016年12月20日首飛，到今天取得型號合格證，在這5年多的時間裡，該機型經歷數百項、上千小時的試飛測試，全面驗證了該直升機在各種環境、各項工況下的能力水平。

一款新型的飛機想要投入市場應用，就必須取得由民航局頒發的型號合格證。然而，想要取得型號合格證，必須經歷嚴格並且複雜的試飛測試，這個過程叫作適航取證。

2016年12月AC352直升機在哈爾濱成功首飛之後，就開啟了漫長的適航取證之路。

航空工業直升機所AC352型號總設計師 盧偉健：

我們必須既要滿足適航的要求，也要滿足執行的要求，那麼我們所有的驗證必須要做到位，必須飛到邊界，我們總共飛了800多個小時，往後為了（民航局）局方的條款認證，飛了458個科目，還有420幾個小時，（民航局）局方還飛了180個科目，70幾個小時，後面還有完整的功能可靠性試飛。

試飛是一款新研客機型號取證工作的重要組成部分，透過試飛驗證飛機的設計思想和技術路線，表明飛機的安全性和可靠性滿足適航規章要求。

因此，在這5年多的時間裡，AC352研製團隊透過進行各種各樣的試飛科目，對飛機各個系統在不同環境下的工況進行逐一測試，經歷了平原、次高原、高原、高溫、高寒總計上千小時的試飛，各項效能得到充分驗證。

航空工業哈飛副總工程師 劉永勝：

在整個驗證試飛過程中，這款直升機飛躍了國家大江南北，經歷了高溫和高寒，它的效能得到了全面的驗證，在9級大風情況下，它能夠實現全方位的抗側風懸停，能夠適應惡劣天氣情況下執行任務。

（原標題《精心設計 用途廣泛！AC352直升機完成研製 進入應用階段》。編輯黃慧仙）