西工大研發的一架

機翼、機身融為一體

的民機縮比試驗機，在地處靖邊無人機試驗測試中心公開露面，且圓滿完成了試驗機的起降、通場、規劃航線自主飛行等科目測試。

此舉，在翼身融合民用飛機研究領域，堪稱是一個具備重要意義的

里程碑

事件

，相信未來這款外觀形狀獨特的翼身融合大型飛機定能

飛上藍天

。

西工大

，這所工信部直屬，唯一一所同時發展航空、航天、航海工程教育和科學研究為特色的全國重點大學，

走出了

殲-20

和

運-20

總設計師、

殲-15

副總設計師

，以其強勁的科研和創新能力，再次令中國網友

刮目相看

。

現在，空客、波音、商飛等全球民航飛機生產製造商，研製的大型噴氣式民航客機，其外觀形狀都是大同小異的，即擁有一個圓柱形的機身，左右兩側的機翼上，

吊掛有

2-4

只發動機

，推動客機起飛、飛行和降落。

這種機頭、機翼、尾翼等常規氣動佈局的民航機，其改造挖掘潛力已經殆盡，空氣動力效率也臨近極限，且油耗高飛行成本大，特別是

噪聲

大

，坐過民航機的人對此深有體會。

在越來越重視環保和新能源的當下，西工大的研製的翼身融合飛機，擁有氣動效率高、燃油消耗低、節能和環保、

噪音

低

、

節能減排

等特點，能成為未來的

民航機

或

運輸機

。

西工大研製的翼身融合民用飛機，與常見的民航機最大的區別就是，外觀特點不一樣，2只噴氣式發動機，不是吊掛在機體兩側機翼上，而是設定在機體背部的，屬於較為罕見的

“

揹負式

”引擎

。

此外，這架西工大研製的飛機，機身扁平、垂尾外傾、

機腹特別

大

而

圓潤

，貌似十月懷胎的孕婦，與普通的民航客機，兩者的外觀形狀，形成了極為鮮明的對比。

這樣的飛機佈局，其實，似乎不太適合成為民航客機，在機腹下部的乘客，是

沒有

舷窗

的，對於從上海浦東機場起飛，降落德國法蘭克福，波音客機在空中飛行至少需要12。5小時，對於無法看機外景色的乘客而言，絕對是一種難忍的煎熬。

這架

BWB30

0翼身融合飛機

，在成為民航機的同時，也能成為民用和軍用的運輸機。當然，對於軍事愛好者來說，仍然會不免浮想聯翩。

或許翼身融合的飛機，在軍事上另有用途，比如在此基礎上發展一款具備隱形效能，能刺破現役防空網路的遠端轟炸機，成為一款新穎的翼身融合軍機，遂行遠端陸攻和對海打擊。

至少這種可能性，真的不能被排除。畢竟任何先進的航空科技，都能被運用於軍事領域，為軍隊裝備的發展服務。這方面有許多真實的案例，可謂不勝列舉。

參考B-2“幽靈”隱形戰略轟炸機，不也是翼身融合技術，機身呈現出扁平狀，同樣的設定了兩臺“揹負式”航空發動機。

西工大這架翼身融合飛機，打出的是“

民機技術

”的標籤，但不能就此否認未來它具備

拓展軍事方面用途

的可能性。許多軍事愛好者的思維，會不假思索地往軍事方面靠攏，這也是思維定勢所致，卻不能說沒有一點道理。