本文轉自：紫牛新聞

“六朝時期，南京的石頭津繁華一時，雖然早已因年代久遠而逐漸湮沒，但石頭津曾經是最早的長江國際化港口的史實，在今天應該被重新評價。”南京大學文化與自然遺產研究所研究員趙志剛如是說。

南京依江而立，伴江而生。千百年來，透過圍繞著南京城的港口、碼頭，南京人與外部世界頻繁互動。石頭津等數十個港口隱藏著這座城市的生長密碼。

六朝時南京主要碼頭分佈圖

何處石頭津

石頭城，對南京人來說並不陌生。石頭城峭壁上的“鬼臉”讓人印象深刻。戰國時，楚威王在此築城，漢末，孫權在原有城基上建城，並以江為池，將這裡打造成一處絕險之地，一道重兵把守的雄關。

乾道五年（1169年），陸游入蜀，行舟過龍灣（今龍江以西），見到遠處的清涼山，評價說“江左有變，必先固守石頭，真控扼要地也”，因為“凡舟皆由此下至建康”。這裡說的便是石頭津。

長江從清涼山旁流過，秦淮河在附近入江，水運交通需要這裡有一個碼頭。港口石頭津正處於石頭城下，是當時沿江通海的大型國際皇家港口。六朝時，這裡萬船停泊，不但有大量吳國戰艦，也有長江上下游的商船，還停泊著用椰子殼纖維縫合的橫帆阿拉伯船、波斯船，以及日本船、高麗船，東南亞的崑崙舶……

趙志剛告訴記者，因為長江西移，地理變化，我們現在已看不見當年的場景了。據他推測，石頭津位於現在的烏龍潭、龍蟠裡、老四中校園一帶。它北邊緊臨石頭城波羅山下，東南有蛇山、龜山屏障，東北是小倉山南嶺、北嶺之間峽谷中隆起的高地。這一片三面環山西南通長江的簸箕形的水面正是南京天然的良港。

石頭津水域面積約二百畝左右，加上簸箕口外沿江兩邊逶迤，足夠停泊“萬艘”之多，史書中也有這裡因颳大風而“敗舟萬計”的記載。

這樣一個大型港口，將南京與外界連線起來。中國文化從這裡走出去，飄洋過海，傳播至日本、朝鮮半島、越南等漢文化圈，甚至傳播至更遙遠的羅馬；同時，世界各地文明也遠渡重洋，跟隨著來訪的外國人的腳步紛至沓來。梁太子蕭統墓葬中的紫玉杯、琉璃碗是海外朝貢之物；南陳皇宮東側臨光殿前，“起臨春、結綺、望仙三閣。高數十丈，袤延數十間，窗牖、壁代、懸楣、欄檻”，用的檀香木均由海外運至南京。

“帆檣如林”的石頭津讓世界各地的物質文明停靠於此。文化的交流、經濟的往來，成就了六朝的繁榮。南京當時的城市人口超過百萬，是首屈一指的國際大都市。

破岡瀆水道示意圖

豈止是石頭津

南京依江而立，城內城外，河湖溝渠，四通八達，和長江連成一片，水運尤其便利。早在漢代，便有運米船隻從南京出發送往山東、蘇北、開封等地的記錄。那時的南京港口就已開始裝卸大宗物資。

漢末三國時期，富庶的華北平原和關中地區受到軍閥混戰的嚴重破壞，南方成為北方士民的避難所。人口的遷移，帶來了技術的革新，南方經濟迅速增長，長江沿岸商業較為集中的城市包括南京，借勢興盛起來。

而南京城外臨江之地還有數條夾江、小江，可供數百船隻躲避風浪。這種得天獨厚的地理優勢，對軍事家來說同樣誘人。211年，獨具慧眼的孫權將其治所由鎮江移至南京，次年修築石頭城，229年稱帝。為了說服眾人，他不惜假借諸葛亮之口，打出誇張的廣告招牌：此地“龍盤虎踞”。

此時的南京港口，已有多條航路，向西有長江線，向南有往錢塘江、太湖水系的航路，向東有海外線，向北方也有邗溝、巢肥水道等航路通往中原。長江沿岸興盛起來的城市如鎮江、九江、武昌、岳陽、江陵，以及長江支流上的襄陽、長沙、南昌等地，這裡的人們，撐著舟楫，在長江水面上穿梭往來。史籍記載，劉宋大臣張暢的一個門生，在湘江一帶販運貨物，囤積在岳陽，不時轉運到長江下游的南京等地售賣。

正是得利於長江，從東吳建都到隋滅陳朝，300餘年來，南京成為長江中下游流域中最為繁華的商埠與港口，南京城得以不斷擴建，人口不斷增多，經濟也得到巨大發展，城內“淮水北，有大市百餘，小市十餘所”，全國上下的名貴商品齊聚於此。這是南京歷史上的第一次繁榮。

“貢使商旅，方舟萬計”是當時南京的日常。趙志剛介紹說，東吳時，南京水域極為寬廣，“西接江寧界，東接句容界，北接真州六合縣界，沿流一百二十里”。而在如此寬廣的水域中，碼頭大多集中在石頭城上下和秦淮河沿岸以及江寧至新亭江一帶。從石頭城往南，十里至查浦，再往南，新亭、孫林、板橋、烈洲，綿延百里之遠。除了石頭津，新亭江碼頭的容船量也很大。

查浦，在今南京市清涼山南，公元328年，蘇峻叛據南京，陶侃起兵入討，曾屯兵於此；新亭江，這個祖沖之試驗千里船的江道在今南京西南；烈洲，南京城南70裡，洲中有小河穿過，可避烈風，因而得名。像這樣的良港，江中還有一些。

在諸多港口、碼頭中，石頭津為軍民兩用；而一般通商貨物，大多在查浦和新亭江等碼頭吞吐。

南京的港口、碼頭中，還有一類比較特殊，它是人工打造。孫權初在夏口築泊艦大塢，接著又在南京附近的濡須口（今安徽無為縣東南）建濡須塢，以防曹操南侵。濡須塢建成的第二年正月，曹操果真前來攻打。孫權以舟師圍攻曹操水軍，與之相持月餘。孫權數次挑戰，曹操堅守不出。孫權乘輕船，出濡須口，入曹軍附近，又安然退去，舟行五六里，舟船器仗軍伍整肅，曹操觀之喟然嘆曰：“生子當如孫仲謀，若劉景升兒子，豚犬耳！”曹操說到的劉景升，就是劉表，平庸無能，兩子紛爭，最終敗滅。孫權寫了封信給曹操說：“春水方生，公宜速去。”江水就要上漲，水戰非您所長，還是撤兵的好。曹操接到孫仲謀的信，沉吟良久，說道：“孫權不欺孤。”就此撤退。

而在東吳末年，王濬自巴蜀揮師順流而下，過濡須口，兵臨石頭城，不戰而勝。這些港口、碼頭也見證了三國時代的結束。

清代畫家筆下的清涼山

再次復興

南京城的興衰幾乎是和南京港是同步的。東吳滅，西晉立，繼而東晉、宋、齊、梁、陳，南京及南京港興盛已極。直到588年，隋滅南陳，南京城邑、宮室被平蕩耕墾，南京港口呈現出可以想見的蕭條。

隨著大運河的開挖，揚州和鎮江藉著地理優勢崛起，取代了南京港口的樞紐地位。破岡瀆被廢棄，南京也不再是太湖和錢塘江水系的入江口。“潮打空城寂寞回”，“舉目山河異，偏傷周顗情”，成了以石頭津為代表的南京港口的主調。

也是在唐宋之際，江淤加劇，江灘增大，水道外移，風光了700年的石頭津不再緊鄰江面，新亭等港灣遠離了江岸。

可時勢再度改變了南京的地位。金兵南下，南京成為僅次於杭州的軍事和經濟重鎮：它既是行都，又是抗金和恢復中原的基地。這讓南京成為官賣物資的集散中心之一、漕糧的中轉港，還有水軍的大本營——建康知府馬光祖在南京江邊修建了佔地幾百畝的大使司船寨，把所有的船都停在這個地方。南京港口再度興盛。

而到元代，下關江邊又建了造船廠、水馬驛，南京成為漕運重鎮。“漕運貨物裝上船後，從長江通向海洋，然後運往天津、北京。因為船太多，遠遠望去好像把海洋都遮住了，所以這些船又叫‘遮洋船’。”趙志剛說。

1378年，南京的地位再度提升，它再次成為首都。六朝時，南京只是半壁河山的都城，水運航線受到限制；而在明代，國家統一，南京作為首都或留都，一直是國家的政治、經濟和文化中心，航線隨之再次擴充套件。

在長江航線上，航程延長至四川。為了營建中都，朱元璋曾請四川水運巨木東下；在北方航線上，因是東南財賦集中北運的基地，南北二京之間，漕運、貢運，客船商舟往來不絕；在南方航線上，明初再次開闢南京直通錢塘江、太湖流域的航路。

此時，離六朝已有800年。南京城西北江邊淤積出大片陸地，老的港口成為內陸，新的港口悄然誕生：江東門、龍江、上新河……

為刺激商貿，朱元璋在城西江邊建造大量民房，“民能自造者”，他還獎勵“每間二十錠”的官鈔，還建造了塌坊（寄存商旅貨物的場所）數十間。各碼頭從事搬運工作的腳伕已超過2萬戶。

陸游是從新河進的水西門。這是宋時的新河。而明初，長江邊上還有三條新河，分別為上新河、中新河和下新河，其中上新河是近市區最大的泊船碼頭之一。上游的米，湘贛楚地的木頭在此編隊，蘇州城內填港塞灣的木排就是經由上新河轉運過去的。

南京再次成為全國最大的通商港埠。當時中華門外的來賓街市、江東門外的江東市、下關的龍江市都有大型貿易市場，也都是大宗貨物的集散地。徽商、晉商、陝商、燕商齊聚此間，其中又以徽商居多，他們開設的商行，不光有鹽糧，還有木、布、綢緞。“徽京”之戲談，早見端倪。

這些徽商多聚居於上新河，有楊姓徽商“起家萬金”，築亭江邊，“遠觀於江，猶觀於海也。天朗則水天一色，風則波滔洶湧，鷗鷺翔集，豚魚浮沒，帆檣往來，山川隱映，儼然一奇畫圖也。”

南京的繁榮還在人口數量上得以體現。洪武時代，南京城的人口已經有47萬餘人，萬曆年間人口更是高達百萬。這樣一座帝都，日常用度，幾乎全靠每天大量的貨物航運。“米柴均無三日之存”，水運如此便利，又何須儲備那麼多。

“現在人離不開網，古代人須夷離不開江河水網。”趙志剛說。

這時的南京港口，比六朝時更長，它上起於板橋，下止於龍潭，北自瓜步、浦口，東至淳化與秣陵兩鎮。上下120裡，東西60裡。萬曆以前，僅在港口作業的官方馬快船就達500艘以上。

近市區的泊船碼頭，除了江東門外的上新河，還有龍江關。外國使臣到南京來，大多在此入關。此外，水西門、漢西門以及清涼門也都設有碼頭。

1458年，南京守備徐承宗又奏請照龍江關式樣修建大勝關碼頭，以便船隻灣泊。大勝關，宋時就曾在此設定巡檢塞，1360年，朱元璋在此設伏擊敗陳友諒數十萬大軍，“大勝”之名即由此而來。如今，一座頗具現代感、橫跨長江的大橋佇立在那裡。

由於南京水運發達，造船能力強大，這裡還成為鄭和下西洋的基地。南京，作為帝國首都，隨鄭和之行，揚名於四海，此後，南京港口，“華夷舸艦泊者檣林，上下者如織梭之迷江”。

可惜，朝政腐敗，關稅苛重，正德年間，南京就已“貿易寥落，去昔甚遠”，到萬曆時期，南京城內如織錦坊、顏料坊、值匠坊等因作坊、店鋪雲集而命名的街巷已是名存而實亡。進出港口的商貨隨之大量減少，港口逐漸蕭條。上新河和龍江兩處，也已“客多止於鳩茲（今蕪湖），上河遂頗凋敝，人有不聊生者”。

明朝滅亡時，南京又遭到戰亂的破壞，工商業更是衰頹，入清後，南京城市工商業有所恢復，港口發展基本處於停滯的階段。而到了晚清，《南京條約》在南京下關江面簽訂，這座被利瑪竇視為秀麗、雄偉足當稱雄的江邊城市，踉踉蹌蹌走進了近代史。

從東吳定都到清未金陵機器製造局的誕生，南京走過了農耕時代，開啟了工業時代，而發展到今天進入了全新的時代。南京港口從興盛到衰落再到興盛，起起伏伏，如今它已從單純的水運中心成長為國內為數不多的“公鐵水”樞紐，長三角連線歐亞大陸的重要新節點。南京港再度成為國際港。

趙志剛說，南京港是說不完的話題。它是南京聯絡世界的紐帶，是世界文化走進南京的落腳點，也是本土文化走向世界的出發點，它為南京的成長提供了強大動力。在明末之前，南京港一直是中國的、也是世界的造船中心，東南物流轉運中心，中國海外交往中心。南京港不光蘊含著長江文化，也蘊含著不應當被忽視的海洋文化。作為深耕海洋文化和長江文化多年的學者，趙志剛認為，南京是中國東南部唯一的海洋文化都城，這是孫權和朱棣那個“大航海”時代的實踐為我們留下的文化遺產中最重要的部分。南京的中國海洋文化首都地位應當確立。我們應當深挖南京的長江文化、海洋文化的優質文化資源，從而推動城市經濟和文化加快發展，讓這座海絲城市充滿創新活力，加快融入國家戰略，推動全球化程序。