二戰轟炸機炸彈是垂直下降的嗎

我們應該在紀錄片或者電影中聽見過這種尖嘯聲，感覺會類似於從懸崖上摔下時所發生的嚎叫。事實上在20世紀時，轟炸機投下航空炸彈時所發出的尖嘯聲，是因為投放的航空炸彈上安裝了名叫”炸彈哨子”的東西。

在我們繼續瞭解炸彈哨子的作用前應當先介紹一下多普勒效應，事實上，對於炸彈的尖嘯聲，在被轟炸的敵軍和駕駛轟炸機的飛行員耳中完全不同。 多普勒效應是在波源（炸彈哨子）和觀察者（飛行員，敵軍）有相對運動時，觀察者接受到波的頻率與波源發出的頻率並不相同的現象。

最常見的例子便是從遠方急駛過來的火車鳴笛聲變得尖細（即頻率變高，波長變短），而離我們遠去的火車鳴笛聲會變得低沉（即頻率變低，波長變長），就是多普勒效應的現象，同樣現象也發生在私家車的鳴笛與本文所述的炸彈哨子的尖嘯。 因此由於多普勒效應，他們聽到了不同的聲音。

飛行員會聽到一種高音，隨著炸彈的加速遠去，尖嘯的音調降低了。被轟炸的敵人最初會聽到比飛行員聽到的更高的尖嘯聲，因為目標在炸彈前面而飛行員在炸彈後面。在炸彈命中目標之前，炸彈與飛行員的距離將會繼續增加，因此，飛行員完全可以聽見航空炸彈落下全程的尖嘯。

而關於炸彈哨子的作用，其實十分有趣，應該說算是一種心理戰的戰法：在航空炸彈上安裝炸彈哨子的原因是為了削弱敵人計程車氣以及給敵人造成心理陰影，恐嚇士兵和平民。有趣的說，應該是表達了這種意義： 我們要來了，你就要死了！在聲音的音高的變化是由於多普勒效應。當炸彈從飛機上投放時，航空炸彈的速度由於重力而繼續增加，直到達到其最終速度。

隨著炸彈接近地面，音高增加，因此發出尖嘯的聲音。最出名的例子便是倫敦大轟炸。德國人的航空炸彈和安裝在上面的炸彈哨子，不僅在肉體上殺傷了倫敦市民，更在心理上給他們造成了難以抹去的傷痕。 尖嘯聲與死亡聯絡在一起，並且由於對倫敦和其他歐洲城市的轟炸襲擊經常是在深夜進行的，所以尖嘯的聲音引起了市民的噩夢和焦慮。倫敦大轟炸的倖存者們直到戰爭結束後的多年還記得那些在地下掩體中縈繞的死亡尖嘯。當年日本侵略者對重慶的大轟炸亦造成了這種創傷。

同時， 還有一些歷史學家和士兵認為，吹口哨的目的是警告平民即將來臨的危險，因此他們可能有時間躲藏或逃跑，但是正如前面所說介紹的多普勒效應似的，這種理論並沒有科學依據。僅僅靠著尖嘯很難分辨炸彈是從哪個方向投放的，因此它可能會直奔向聽者自己的位置，也可能落在幾百米或者幾千米之外。

此外，有些航空炸彈的飛行時間相對較短（類似於俯衝轟炸機或者是東京大轟炸時低飛的B-29）它們的確會讓目標附近的人聽到航空炸彈飛落的尖嘯，但也幾乎沒有時間做出反應或逃跑。這點時間僅僅夠人在地上臥倒和遮住頭部，但是對於高裝藥量的航空炸彈或者燃燒彈來說，無濟於事。且換位思考一下實施轟炸的航空部隊的想法，他們的目的是殺傷有生力量和造成威懾，他們怎麼可能專門設計這種炸彈哨子來提醒轟炸目標註意隱藏？進而大大削減自己的戰果？

但是，為什麼現在的航空炸彈都沒有了炸彈哨子呢，其實這也不難理解，現代空軍的轟炸講究的是精準打擊和打擊的突然性，而炸彈哨子的存在，只會向敵人表達這一種資訊：我們的轟炸機在你們的頭上，來打我啊？而隱身轟炸機則會因此暴露，進而會對飛行員的安全造成影響，所以現在我們幾乎見不到使用炸彈哨子的航空炸彈了。

對於炸彈哨子的應用，還有一個不得不說的例子，二戰時德國人的JU。87斯圖卡俯衝轟炸機。斯圖卡早期第一種量產的改進型號，JU。87 B-1。 這些斯圖卡裝有被稱為“耶利哥小號”的一個哨子，本質上是螺旋槳驅動的警報器，直徑為0。7 m（2。3 ft），安裝在機翼前緣正好位於起落架正前方或前緣。擁有一個固定主齒輪整流罩。

這被用來削弱敵人計程車氣，並增強對俯衝轟炸的威脅。但是這造成的飛行阻力對飛機空速造成了20-25 km / h的損失，因此在後期版本，斯圖卡上取消了這種設計，雖然仍有攜帶早期哨子的斯圖卡活躍在二戰後期。不過這些哨子使得斯圖卡得到了一個稱號”呼嘯的斯圖卡”。所以，在紀錄片和電影中，斯圖卡轟炸時候，俯衝產生的聲音比較恐怖。