自然扁平化是什麼意思

汽車扁平輪胎有什麼優缺點？看完你就知道了

輪胎的扁平化主要目的是提升效能，效能包括加速效能和剎車效能，原因很好理解——摩擦力。輪胎越寬接地面越大、摩擦力自然會越強，這就像薄薄的冰刀可以很輕鬆的滑動、如果換成鐵塊就滑不動了。扁平胎的特點主要是胎冠寬度更大，橡膠和輪胎的股東阻力系數約0。15，所以輪胎越寬則起步加速以及行駛中的加速都會更順暢；同理在剎車時摩擦力更大也能更快更有效的減速，制動力也會明顯提升。

而操控感的提升主要是輪胎胎壁的厚度變小，壓縮行程的降低會讓路感“還原度”更高的透過懸架和轉向系統回饋到方向盤，所謂的“指哪打哪”指指向感清晰、想要使其清洗除了轉向系統本身之外只有輪胎的變化能改變了。不過輪胎是汽車的第一級減震，扁平胎的壓縮行程決定了舒適性會降低、濾震能力變差，同時存在風險。

假設同一臺車用235 55 R18的輪胎胎壁厚度約為12。93釐米，在行駛中被車身重量壓縮到11釐米，充入合理的胎壓後輪胎壓到異物可以允許6釐米的壓縮，超過這一限制減震彈簧再被明顯壓縮。

而這臺車如使用24545R18的輪胎胎壁的厚度約為11釐米，在行駛總被車身重量壓縮到9釐米，那麼在衝入胎壓後壓到同樣的異物可以允許壓縮的行程要降低很多，否則如果輪胎過軟則會直接磕碰輪轂，為保護輪轂只能讓懸架承受更大的衝擊力。而懸架是剛性固定在車架上的，衝擊力過大會改變車身姿態從而影響舒適。

所以改裝寬扁胎雖然有效能和操控同步提升的優點，但也會明顯降低舒適感，比例過大的改裝會有一種從開船到駕馬車的變化，用從悠悠到咯噔形容應該比較貼切。不過量產車使用寬扁胎懸架是針對性調教過的，這類車並不會因輪胎扁平比過小而影響舒適，但壓到的不是正常起伏的異常路面而是真正的異物，還是有可能槓爆輪胎損壞輪轂的。

不論原車或後期改裝使用小扁平比的輪胎建議只在城市活動，但凡追求一定的透過能力得用大扁平比的輪胎。