據鳳凰網記者盧宇光在9月17日轉載俄羅斯媒體的報道，俄媒體稱在8月份舉行的俄羅斯“軍隊2021”國際軍事論壇上，中國代表團與俄羅斯簽署了引進卡-52K艦載重型武裝直升機的協議。據悉，這批卡-52K艦載重型武裝直升機可能會搭載在國產075型兩棲攻擊艦上面，以增強075型兩棲攻擊艦的對海火力輸出和對地打擊能力。

照俄羅斯媒體方面的說法，這次中國一共引進了36架KA-52K艦載武裝直升機，單價為2000萬美元。如果這個訊息是真的，那麼俄羅斯出售價格真的很優惠，因為卡-52武裝直升機的俄羅斯國防軍自己的採購價也有1500多萬美元，出口中國的這個價格確實不算貴。

要知道，印度從美國採購阿帕奇武裝直升機，裸機的單價大約是6200萬美元，全套系統綜合單價1億美元。阿爾及利亞在前幾年向俄羅斯訂購了42架米-28N武裝直升機，合同總價值為27億美元，單價高達6000萬美元。而去年美國計劃向菲律賓出售6架AH-1Z“蝰蛇”和6架AH-64E“阿帕奇”合起來就要支付將近20億美元，被菲律賓堅決地拒絕了，沒有錢。

中國此次引進是卡莫夫的最新型號卡-52K艦載武裝直升機，卡-52K在卡-52基礎上進行了改進，升級了防護系統，換裝更先進航空電子系統和機載武器，加裝了遠端對海雷達，能夠掛載更豐富的機載武器，飛行效能更好，作戰能力更強。如果俄方訊息屬實，這將是中國海軍繼2010年引進卡-31預警直升機之後再次引進俄羅斯海軍直升機。

不過，目前網路上到處都在傳說中國要購買俄羅斯的卡-52K艦載武裝直升機。此前在8月份，央視和鳳凰網還去了卡莫夫的工廠拍攝專題片，專訪了位於遠東地區阿爾謝尼耶夫市的卡莫夫飛機制造廠，這個工廠屬於烏蘇里斯克（雙城子）地區，距離中國邊境只有200多公里。不過，央視和鳳凰網在卡莫夫工廠進行專訪時，也沒有見到卡-52K艦載武裝直升機。當時看到生產線的直升機，都是卡-52基本型，是陸基型號，俄羅斯國防部、伊拉克和埃及在前幾年訂購了一百多架，現在還沒生產完畢。

總體來說，卡-52直升機是一種設計上優缺點都非常顯著的型號。追溯歷史，傳統上俄羅斯直升機建造有兩個流派：卡莫夫設計局和米里設計局，二者互相競爭，看法迥異。所以兩家設計局都研製出非常出色的武裝直升機。在很長一段時間裡，俄羅斯直升機行業的領頭羊是米里設計局，政府和國防部的訂單都砸向它。為了保住卡莫夫設計局，俄軍也為卡莫夫設計局下了一大筆訂單，所以俄羅斯軍隊同時也在使用少量卡-52武裝直升機。

卡-52屬於小三上位，原本蘇聯空軍在80年代進行下一代武裝直升機競爭時，卡-52直升機的前身單座版的卡-50就輸給了米-28“浩劫”直升機。但那時候蘇聯還算是財大氣粗，而且米-28的最初型號米-28A事故不斷，再加上卡-50的一些設計理念相當超前，譬如共軸反槳、彈射逃生等等。所以蘇聯不在乎多撥點錢讓卡-50繼續發展，作為技術備份，於是就有了卡-52並列雙座武裝直升機。

卡-52武裝直升機裝有一門口徑為30毫米的2A42型自動機炮，備彈280發。它能夠攜帶多達2噸的戰鬥載荷，最大起飛重量為10。8噸。最高航速為310公里/小時，比AH-64“阿帕奇”高出45公里/小時，最大航程也比“阿帕奇”多出40公里。同軸螺旋槳和彈射座椅是卡-52直升機的另一特色。此外，卡莫夫還為卡-52K配備了X-35U“天王星”戰術反艦導彈，可以打擊200公里以外的艦艇艦艇，具備了一定的反艦能力。

不過，卡-52屬於優點和缺點都相當突出的直升機。卡-52採用了獨特的共軸反轉雙旋翼結構，共軸雙旋翼直升機有兩層主旋翼，上下兩幅漿葉對轉，一個順時針旋轉，一個逆時針旋轉，直接抵消了旋翼的旋轉力矩。卡-52不需要考慮設計尾槳和尾梁，也沒有尾槳吃掉髮動機功率的問題，可以把所有功率都用於升力和推進。因此機身可以做的很短，受側風影響更小，飛行比較平穩性，懸停效能更好。卡-52的懸停高度要比單旋翼的米-28高出500米。由於有兩幅旋翼，共軸雙旋翼直升機的旋翼直徑可以較小，總尺寸非常緊湊，特別適合陸上狹小空間和海上軍艦使用。

卡-52也存在著一些明顯的缺點，例如機械結構複雜，安全性差。旋翼桅杆過高，飛行阻力較大。由於存在上下旋翼揮舞打架的隱患，在劇烈機動時，卡-52的上下旋翼槳葉容易碰撞，卡-52的機動性要弱於大多數武裝直升機。2018年6月17日，一架卡-52直升機在遭遇強烈紊流時，上下旋翼碰到了一起而墜毀。對於卡莫夫設計局來說，這種危險的旋翼打架問題是無解的。

此外，卡-52的迫降救生也很成問題。一旦遭遇槳葉互撞的事故時，卡-52難以採用傳統直升機的救生方式。傳統直升機可以依靠旋翼的自旋，減緩機體的下墜速度，結合座椅支撐結構的被動變形進行吸能緩衝，儘可能減少人員受傷死亡的機率。而卡-52發生故障時，會像秤砣一樣迅速墜落。因此卡-52安裝了一套獨特的雙人彈射救生系統。先把飛行員頭頂上的旋翼炸飛，而後兩名飛行員穿蓋彈射出去。

不過，炸飛旋翼和彈射救生的設計，對於艦載直升機會有一些麻煩。當年俄羅斯從法國進口“西北風”級兩棲攻擊艦時，規定卡-52直升機不能進行全甲板起降作業，必須停在艦尾最遠端的一個停機位，理由是怕卡-52起降失敗導致彈射逃生時，旋翼葉片被炸飛時會造成軍艦上層建築的損壞。

卡-52K是艦載武裝直升機，只生產了4架原型機用於試飛，去年9月才完成國家武器測試，但配套的新型對海雷達尚未敲定。卡莫夫說已經準備好了生產線，只等俄羅斯國防部的正式訂單了。不過，今年的“軍事論壇-2021”上俄羅斯國防部並沒有給卡-52K新訂單（早期簽訂的合同，早就作廢了），俄國防部只是宣佈與俄直升機公司簽署訂購卡-52M直升機的合同。作為卡-52直升機的最新改型，該機目前還處於測試中，如果進度順利，第一架產品將在2022年交付俄軍服役。因此，卡-5K艦載武裝直升機啥時候能量產，還是個未知數。

卡-52K真的比國產直-10要好嗎？誰規定的兩棲攻擊艦就必須使用重型武裝直升機？直-10總設計師吳希明曾經說過，與卡-52相比，直-10是機動性最好的直升機、作戰半徑也是最大的、多工能力做到了最大，綜合性能要高於卡-52。在剛剛閉幕的“航空飛鏢”國際軍事比賽上，中方的直-10K就直接擊敗了俄羅斯派出的卡-52“短吻鱷”武裝直升機，在對地攻擊、導航領航、偵察和雙機特技編隊飛行等環節均取得壓倒性的優勢。

此外，卡-52的口碑是很差的。在2015年，埃及從俄羅斯訂購了46架卡-52，計劃裝備到從法國和俄羅斯轉手買來的西北風級兩棲攻擊艦上。然而埃及在收到前幾架卡-52武裝直升機以後，發現這些卡-52很不好用，結構和航電等系統可能導致夜間或複雜條件下飛行時發生事故，高溫溼熱的艦載環境下，卡-52的發動機效能也有問題。於是埃及決定修改合同，耗資10億美元購買10架美製AH-64E武裝直升機來替代卡-52武裝直升機。

因此很難相信，中國會在卡-52K尚未正式裝備俄軍的時候，就提前購買這款存在很多未知數的機型。中國是小白鼠嗎？所以，中方購買卡-52K的訊息，也很有可能是卡莫夫單方面放出來的煙霧彈。鑑於俄媒體的公信力比較差，還等一等官方披露吧。

筆者找了一下俄媒體的信源。發所有訊息都援引的是俄羅斯軍事航空網站 avia pro的一篇報道。除此之外，似乎未見大型俄媒的相關報道。我們不妨再觀察一下，因為俄媒體原文地址連配圖都來自中國網友的，沒準這訊息也是來自中國的八手的面目全非的訊息。而且，俄媒體一貫的不靠譜，這個 avia pro 網站也一貫的以聳人聽聞的真假混雜的文章和爆料而著稱。因此，先子彈飛一會吧……