細到輪船上的雷達和排水孔、大到船身與真船的比例，王軒對照著記憶中的照片和如今長江上千帆競渡的輪船，拿起剪刀一點一點地修剪，又一點一點地貼上。

王軒是長江邊上長大的孩子，從小對長江、輪船有著不可割捨的情感。自從這些輪船慢慢地消失在江上，這些記憶就只能存放在心底，身為80後的他，無時無刻不在懷念著兒時的場景：有沒有一種辦法可以把船留下來呢？

見到王軒本人，他樸素的著裝，看上去就像一個愛看電影、愛打遊戲，喜歡獨處，性格內向，不愛說話的宅男。交談之後才發現，王軒是一位特別重感情的人，所以要做船模留住回憶。

三家人的回憶

發誓要做出“江渝4號”模型

王軒製作船模的地方就是家中。剛踏進他的家門，一股刺鼻的油漆味便撲鼻而來，他的工作臺上堆滿了製作船的工具、零件。

王軒的心血傾注在“江渝號”的製作上

一艘長約40公分的模型船已經擺放在工作臺上，光線刺眼的小檯燈正照著輪船，王軒招呼慢新聞記者坐下，然後用手中的鑷子一點一點地給輪船張貼最後的零件。

“這一圈要貼救生圈，一個也不能少。”展示輪船的時候，王軒小心翼翼、一直輕拿輕放，“船有點大，整體承重還行，但就怕一個不小心，把船毀了可不得了。”看得出他對這艘輪船的喜愛和珍惜。

船舷欄杆，救生圈。。。。細節一個不少

33歲的王軒外貌與年齡看上去不符。他笑著說：“正因為我看起來比較成熟，所以內心才會懷舊，年輕人應該都不懷舊了吧。”自嘲“老了”的他，和一般的80後不太一樣：他不愛打遊戲，不愛燈紅酒綠的世界，偏偏就倒騰船模、飛機模型、車模，做模型，也喜歡修修家裡的電器，按照他自己的話來說，就是愛瞎折騰。

用紙和針做成的雷達還可以轉動

1992年，7歲的王軒第一次跟著父親坐“江渝4號”去南京，之後也常常去船上玩。後來才明白，之所以能常常去，原來姑父就是船上的舵工，後來與妻子結婚後。他發現老丈人以前還是這艘船上的客運主任，一家人走到一起自然話題離不開“江渝4號”輪船。於是他暗自發誓，一定要做個模型出來。

內部零件做工精細

耗時一晚上可能以失敗告終

正當要開始做模型的時候，他發現沒有任何照片和資料可以作為參考，到處找人詢問之後，只是問到了輪船的基本資料。“那能怎麼辦？只能憑著自己的記憶唄。”王軒說，自己對船的記憶特別深刻，就按照印象中的模樣開始動手。

2008年，他就業於我市一家地方電視臺，每天下班後的夜晚都忙於“江渝4號”的製作，日日夜夜不曾放棄。

王軒下班後的時光基本都用在“江渝號”的製作上

這個輪船模型的製作過程有多艱難？一般人都無法想象。

“我做的不止是一個普通模型，它必須夜晚能夠亮燈，白天看起來和江山輪船也要一模一樣。”船內的一盞燈，可能要花上幾個小時時間，僅僅是燈塔的造型就得花上五六個小時。

桅杆是製作難度最大的部件

王軒是個節約的人，製作船模的所有材料，都不是花錢買來的，船殼用的是硬紙板，經過高溫烤結實後，再將紙板塑性，船上的小零件是用針和紙裹成卷後再進行組裝，為此，他的家一度成為“垃圾堆”，放了不少的香菸包裝盒、快遞盒等。

“在收集這些材料時也遇到了不少困難。”王軒說，“我去煙攤叫那些阿姨把紙板都給我留著，卻得到老闆的一句，‘你一個有正式工作的人，還撿破爛啊？’一度被當成神經病。”材料都收集好了之後，就開始按照心中的“江渝4號”畫出圖紙，想象著折出來的形狀。

根據叔叔提供的三個資料，王軒完全憑想象和意念做出了江渝號輪

一晚又一晚的畫圖，摺紙，再畫圖，再摺紙，直到滿意之後才能安心睡覺。王軒說：“我做夢都會夢到這些船，我很害怕這些記憶、這份感情，在一覺醒來之後就沒了，所以我不能睡過去。”

小到兩毫米的零件

沒耐心永遠沒法完成

“江渝號”上的電子元件

燈塔上的燈飾是用2-3毫米的電阻頭製作完成。首先，燈架是用紙板做的，承重十分不好，只要稍稍一用力就會垮掉，所以力度得控制得恰到好處；其次，鐵絲非常細，要先穿過電阻頭再迅速粘上。“就燈塔上的這些東西就修復了兩個小時，因為東西太小了，有時候東西沒粘上，倆手指卻粘在一起了，最後還要用刀切開。”王軒說。

他拿起最細的上色筆為“江渝4號”上色，就著白熾燈的光線，目不轉睛的盯著那條需要上色的縫隙，生怕出現一丁點的錯誤。

探照燈，救生艇，煙囪，衛星電視天線……船上的細節全部都體現了出來

“你們可以看我這船上面還有訊號旗和調頭的訊號球，其實我當時也是專門諮詢了我一個朋友，他說，如果你把這兩樣東西做出來，就完全能體現出你的專業，每一輛行駛的船在轉彎的時候，都會用旗子作為應答，調頭的時候，球也會升起來。”王軒說，有時為了找到一個合適的材料，到處奔走尋找，直到有合適的材料出現。

當時找訊號球費了很大的力氣，香薰上的藤球、跳棋用的彈珠、藥店的藥丸都沒辦法達到理想效果，最後，他將滑鼠裡面的球弄了出來，變成了“江渝4號”上調頭的球。

一艘“江渝4號”

承載著30年的記憶

昔日航行在長江上的“江渝輪”老照片

那個時候，“江渝4號”陪伴著無數人度過了無數個日日夜夜。船上的船員沒有任何娛樂裝置，只能在船上感受著搖搖晃晃，體會著最簡單的快樂。

王軒告訴慢新聞記者，從2004年開始，他每年都會去坐“江山號”輪船，但並不會像其他遊客一樣欣賞著彼岸的風景，享受著水波的盪漾，而是去尋找生活，尋找童年的記憶，像個“行者”一樣，去融入船員們單調乏味的倒班制生活。

王軒的“江渝號”連燈光也和真的一模一樣

模型成型後，初次釋出到朋友圈展示自己的成果，得到的卻是讓人感動到淚目的話語。王軒告訴我們，老丈人在看到模型之後，激動到眼眶溼潤，從模型上找到了當年在船上住的房間，叔叔也說找到了以前工作的地方。

這樣的過往，這樣的情感被埋藏在這樣一代又一代人的心中，也會因為模型想到那時的樸素和感動。

王軒的“江渝號”模型存載著三家人的記憶紐帶

讓它迴歸長江

親手將“江渝4號”送上船

王軒帶著他的“江渝號”來到東水門碼頭與長江上最後一艘“江渝輪”合影

今年下半年，王軒無意之中得知當年的“東方紅號”客船將在奉節縣進行拆除後，王軒一下子很難過。

“所有的船都被拆除了，以後我又去哪裡看這些船呢？”王軒說，“這些船是我的童年的全部，也是我的感情寄託，現在說沒了就沒了，一艘都不剩下了。”

王軒在最後一艘“江渝輪”的駕駛艙尋找記憶

為了留住記憶，王軒透過多方聯絡，決定將這艘“江渝4號”輪船模型，捐贈給奉節詩城博物館。船模早在2009年就完成了，經過9年，他將這艘輪船拿出來進行修補，讓這段記憶畫上一個圓滿的句號。

王軒把他的的“江渝號”託負給跑船的朋友後，難捨之情油然而生，不禁落下了傷心的淚水

這個週末，王軒親自把這艘承載著無數人過往的“江渝4號”送上船，運送到奉節縣博物館進行展示。“最後一艘裝滿記憶的船在奉節進行拆除，那我就把充滿著回憶的模型留給奉節。”

據瞭解，這艘手工做的“江渝4號”輪船將陳列在詩城博物館，供市民參觀。

王軒的“江渝號”順利到達新家-奉節詩城博物館

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那些曾在長江上叱吒風雲的輪船

生長在長江邊的70、80後，最喜歡乾的事兒，就是坐在江邊的岩石或沙灘上，看來來往往各種各樣的輪船，百看不厭。夏天時在江裡洗澡，每每遇到客輪駛過，一點兒不害羞，還會向輪船上的旅客揮手，夢想著有一天，自己也能坐著輪船出門遠行。

據瞭解，從上世紀70年代起，在原“江蓉”型客輪基礎上，長航透過技術改建造出的新型客輪“東方紅42型”（後來的長航江渝1-13號），並相繼由武昌船廠、青山船廠建造完成並陸續投入執行。該型客輪全長78米，型寬15。4米共有四層甲板（四層樓），總噸位2940噸，載客人數860人左右，分為二三四等艙和五等散席，靜水測試最大航速26。5節每小時。該系列13艘客輪主要執行重慶-漢口、城陵磯、南京、上海航線。上世紀80年代中期至90年代早期，“江渝14型”新型客輪相繼由武昌船廠、青山船廠、東風船廠建造完成並陸續投入執行，船名統一編號為“江渝14-24號”，該型客輪全廠84。45米，型寬16。8米，共有四層甲板（四層樓），總噸位3360噸，載客人數1000人左右，分為二三四等艙和五等散席，靜水測試最大航速27。75節每小時。該輪是“東方紅42型”客輪的改進型，採用電動液壓舵，雙機雙槳三舵推動，該型船具有線性美觀，佈局合理，航行穩定，舵效快、尾浪小、轉向靈活等特點。這一系列11艘客輪主要執行重慶往返漢口、城陵磯、南京、上海航線。

與此同時，在80年代中期-90年代初期，重慶長航還打造了10餘艘中型江渝號客輪，統一命名為長航江渝106-118號，該系列客輪全長68。5米，型寬13米，共有四層甲板（四層樓），總噸位1960噸，載客人數650人左右，因四樓只有全船身長的一半，所以被重慶及沿江區縣的市民戲稱“三層半”，該系列13艘客輪主要執行重慶-宜昌區間短途航線，滿足長壽、豐都、涪陵、忠縣、萬縣、雲陽、奉節、巫山、巴東、秭歸等沿江區縣市民出行的需求。

自上世紀90年代末，重慶發展迅速，陸路、航空、鐵路交通快速發展，“江渝號”客輪客流銳減，加之年限已到，原有的“江渝號”客輪陸續進行停封、報廢和拆解處理。其中少部分中型“江渝號”客輪透過技改，成為“江山號”國內三星級旅遊遊輪，例如江渝112號-江山1號；江渝113號-江山2號；江渝114號-江山3號；江渝115號-江山4號；江渝118號-江山5號；江渝116號-江山6號。

該6艘遊輪主要運營重慶—宜昌區間長江三峽旅遊線路。2002年前後，長江三峽旅遊市場蓬勃發展，重慶長航又有幾艘大型江渝號透過技改，成為了當時長江上空間最大、條件最好、設施最全的新一代“江山號”國內四星級旅遊遊輪。例如江渝23號-江山7號；江渝24號-江山8號；江渝17號-江山9號；江渝18號-江山10號；江渝20號-江山11號；江渝21號-江山12號；江渝19號-江山19號。他們同之前改造出廠的江山1-6號共同運營重慶—宜昌區間長江三峽旅遊線路。在共同運營10餘年之後，不少船舶已經完全到達報廢年限，加之在此期間各大遊輪公司新近打造的更長更寬更大的豪華遊輪相繼問世，原有“江山號”系列遊輪存在著船齡老舊、設定老化、條件落後、安全隱患等問題，相繼退出運營。2014年11月24日13時許，“長航 江山8號”執行完當年39-40航次，在朝天門三碼頭下完客之後移泊圓通寺碼頭永久停航。該輪駕駛、輪機、客房、餐飲、康樂五部就地解散，宣告著“江山號”系列客輪全部退出長江三峽旅遊市場，由此也意味著在長江上航行了近半個世紀的“江渝號”客輪黯然隱退歷史舞臺。

這些過往長江上的輪船，如今你還記得幾艘呢？

上游新聞·重慶晚報慢新聞記者 王渝鳳 實習生 解欣月 文 李化 圖