最大實體狀態是指什麼

日前，從相關渠道獲悉，比亞迪 秦PLUS DM-i車型將於3月8日正式上市，與之前主打效能的DM-p系列不同，比亞迪DM-i系列的插混車型主打經濟性，秦PLUS DM-i在虧電狀態下的百公里油耗僅3。8L，新車此前公佈的預售價為10。78-14。78萬元。

秦PLUS是比亞迪最新的一款新能源轎車，可以看作是秦的升級版車型。外觀上秦PLUS的輪廓與秦Pro有些類似，前臉沿用了王朝系列的DragonFace設計語言，並且擴大了前格柵的範圍，讓新車看起來氣場更強。

尾燈採用貫穿式設計，與前臉造型呼應，提升了車尾的視覺張力。秦PLUS的前後燈組造型都比較犀利，頗具辨識度。

內飾方面秦PLUS使用了比亞迪的最新設計風格，IP臺樣式、空調出風口造型和換擋桿區域的佈局等等和漢更加接近，懸浮式液晶儀表+懸浮式大尺寸中控屏讓車內看起來極具科技感，總體來說秦PLUS比前作更具有質感。

動力上，秦PLUS DM-i分為純電續航55km和120km兩個版本。55Km版本採用EHS132電混系統，最高功率160kW，百公里加速7。9秒，綜合續航里程可達1180km；120km版本採用EHS145電混系統，最高功率173kW，百公里加速時間7。3秒，綜合續航里程可達1245km。兩個版本車型在虧電狀態下百公里油耗都為3。8L。

作為第四代比亞迪DM混動技術平臺，DM-i超級混動的特點就是更省油。在完全不充電的狀態下，其油耗最低可以控制在3。8L/100km以下，同時透過EHS電混系統和高容量電池組，還可以提供出色的行駛平順性和較高的純電動續駛里程。

為了提高動力系統的經濟性，比亞迪為DM-i技術平臺專門研發了一臺“驍雲插混專用1。5L高效發動機”，其最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm。

這臺發動機有著全球領先的43%熱效率，技術特點上使用了阿特金森迴圈、15。5的超高壓縮比、EGR廢氣再迴圈和分體冷卻技術等。而1。5TI渦輪增壓版本的驍龍發動機，熱效率也達到了40%。

在動力的主要輸出系統上，DM-i與本田iMMD類似，由雙電機和離合器負責，比亞迪將其命名為EHS電混系統。EHS（Electric Hybrid System）由電控、雙電機、直驅離合器、單級減速器和電機油冷系統組成，可以看作為動力分流裝置，沒有實體擋位，而是對發動機和電機進行調速，以此來梳理兩個動力源的輸出配比。可以讓油和電的分配足夠科學，最大程度實現節能。

根據輸出功率大小，比亞迪為EHS電混系統分級為：EHS132、EHS145和EHS160三套系統，分別支援最大功率160kW、173kW和254kW。

比亞迪為DM-i平臺提供了專用的磷酸鐵鋰“刀片電池”，採用了多電芯串聯成組的形式，對電池電壓和能量的提升有不少幫助。根據車型不同，目前DM-i平臺可以搭載8。3-21。5kWh的不同電池組能量，提供50-120km的純電續航能力。

除了秦PLUS DM-i之外，DM-i混動平臺下的另外兩款產品宋PLUS DM-i和唐DM-i也將在近期陸續上市。

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