私人加油站有很多“秘密”是我們外行人不知道的，便宜的背後隱藏著風險，雖然95%的私人油站都沒問題，但最怕的就是剩餘的5%，一旦運氣不好，可能就是大修發動機，悔之晚矣。

剛買新車，只敢加幾大品牌加油站的汽油，後面慢慢有經驗了，再也不去“三桶油”加油了，其實大家都知道私人油站的油都比幾大品牌油站的油便宜很多，各種活動，看到便宜，也很想去加，但聽別人說，私人加油站的汽油質量不好，比“三桶油”便宜太多反而有顧慮，自然也就望而卻步。

其實當我們真正瞭解私人加油站的模式後，也就不會再有顧慮了，最後也分享一下經驗：如何加油既能享受到實惠又不會影響汽車效能。

第一、私人加油站“囤油、倒差價”

第一種渠道、從“兩桶油”批發成品油

私人開加油站其中一項要求就是需要有穩定的油源，而目前擁有成品油批發資質的企業為數不多，常見的就是中石油、中石化等，也就是說私人加油站辦證的時候需要與這樣的大型國營加油站簽訂供油協議。

對於經營規模較大的私人加油站，需要保證供油渠道的穩定性，因此主要批發渠道還是“兩桶油”，根據發改委釋出的成品油價格機制，設定了每桶成品油最高和最低售價範圍，每10天調整一次成品油價。

根據國際油價的波動，國內成品油價格也跟隨波動，私人加油站正是利用了油價波動的機制，在油價降幅較大的時候，批次囤積成品油，等油價上漲的時候就掙中間的差價，很多私人加油站都有相關專業人士時刻掌握油價波動，目的就是在“地板價”的時候批次進油。

一個朋友的親戚在縣城開私人加油站的，去年11月初“嗅”到了成品油價可能上漲的趨勢，於是陸續“囤油”，結果接下來兩三個月成品油價連續9連漲，即便後來降價損失了一些，但那一波差價掙得盆滿缽滿，沒多久直接把縣城另外一家油站承租過來自己經營。

一般情況下，平均每次成品油價漲幅大約在0。19元/L左右，也就相當於每噸油差價在260元左右，假設一輛轎車每次加油50升，利潤僅有10元左右，按正常差價來算利潤確實不高，但是抓住機會在“地板油”時間段進油，這樣差價可達幾倍以上。

第二種渠道：從地煉廠批發成品油

截至2020年，國內有大約270多家煉油廠，其中有170多家地方煉油廠，有11。9萬座加油站，“兩桶油”佔據45%左右份額，另外中海、中化以及其他外資加油站佔據5%左右，剩下的50%左右均是私營加油站，由此可見，私營煉油廠和加油站數量是非常龐大的。

由於私營加油站經營模式多樣化，不僅從“國營”油站批發，同樣也會從地方煉油廠批發成品油，地方煉油廠居於成本以及經營模式的優勢，給到私營加油站的優惠力度就非常大。

尤其在2019年9月後國家取消成品油批發資格審批，一定程度上加劇成品油批發行業的競爭，競爭大，自然地煉廠就會壓縮利潤空間，最後私營加油站成品油價格上也會受益。

第二、私營加油站稅票的“秘密”

個別一些私營地煉廠出售成品油存在“不帶票”的情況，假設我們按照成品油增值稅率16%來算，每噸成品油稅費都在一千多元以上，如果不開票，那這就全是利潤差價。

當然了畢竟這類情況太少，但難免會有一些不遵守法規的人，比如說有些“中間人”居於地煉廠和私營加油站之間，有些私人小加油站就可能為了利潤，走這些偏門。

同樣對於私人加油站不開票的情況也很多，相信很多車主加油都沒有開票的習慣，這些都成了私人加油站的另類利潤空間。

第三、私人加油站成品油運輸成本差異大

絕大部分私營加油站的成品油都是由煉油廠直接運輸到加油站點，但是像很多大型加油站，都是先從煉油廠運輸到各地區基地油庫，燃油根據各網點需求配額，再進行二次甚至三次運輸，這中間倉儲、人員、物流成本遠高於私營加油站。

第四、經營成本差距較大

中大型私營加油站我們暫且不論，就絕大部分地市小型私營加油站，從審批、建站、租金、人員成本、運輸等綜合成本方面，都遠低於國營加油站。

在油價定價方面，國營加油站油價幾乎都是國家調控，地方私營加油站雖然受到大環境的影響，但靈活度相對較高，面對兩桶油的競爭壓力，私營加油站想要有所突破，不得不在價格上有足夠大的優勢，同時推出各種降價、充值等優惠活動來打動車主。

私人加油站的油品質量到底有沒有問題？

以上主要說了私營加油站油價為什麼這麼便宜，但是很多人也會在想，油價便宜會不會是加油站在油品中“動手腳”，以次充好，這樣成本低，優惠幅度才會那麼大，其實絕大部分私營加油站油品都沒問題，原因主要有以下3點。

無論是開辦加油站還是開辦煉油廠，其審批都是非常嚴格的，近幾年以來，新辦加油站的審批手續非常多而且嚴格，甚至很多人都說，不是有錢就能開加油站的，從加油站選址申報審批，審批過程中需要分別向國土、規劃、建設、安監、消防等10多個部門申報稽核。

各項考核合規後才能獲得資格，最後到建站，一般像縣級、鎮等小型加油站，以四個加油機規模來看，起步資金都在200-300萬以上，高速路、省市一級起步都在500萬以上，這還不算其他經營成本。

因為辦理成品油經營資質難，經營成本高，以至於“作假”代價更高，所以私營加油站老闆自然不會因小失大，鋌而走險，再加上監管部門的嚴格管理措施，以次充好這類情況極少。同樣的道理，對於地方煉油廠依舊如此，他們同樣“造假”代價很高，所以，在油品方面還是沒問題的。

當然了，林子大了什麼鳥都可能有，有的地煉廠為了降低成本，有可能在原料方面減量，在油品控制方面沒有做到位，同時個別私人加油站為了追求利潤最大化，可能在進購的成品油中二次進行技術勾兌，這樣就可能出現油品質量不過關的“調和油”。

假如加了“劣質油”，對車輛有哪些影響？

1、對發動機造成損傷

對於汽車發動機來說，精密度非常高，發動機壓縮比很大程度上決定了發動機動力效能，其中發動機壓縮比又對燃油有較高的要求，這也是為什麼汽車廠家在油箱蓋上要再次標明，准許加註何種標號的汽油。

一般劣質汽油，其燃點較低，發動機在做功的時候，活塞由缸底即下止點往上收縮，如果此時火花塞還沒有點火，燃料在高壓、高溫下提前自燃，這樣和火花塞點火後產生的兩種火焰就會在氣缸內形成激烈的碰撞、敲擊缸體、活塞，形成“爆震”。

爆震將直接影響到燃料燃燒效率，也會加劇活塞等零部件之間的磨損，燃料燃燒不充分，最終功率降低，反饋給我們駕駛人員的直觀感受就是發動機震動明顯增加，加速無力、換擋明顯頓挫，嚴重的甚至會導致發動機熄火。

2、造成氧感測器和三元催化器出故障

不正常燃燒，尾氣排放中會含有較多雜質甚至是有害物質，增加三元催化器的負荷，對三元催化器影響比較大，同樣，不正常燃燒，會造成氧感測器做出錯誤識別，最後導致損壞。

3、增加發動機積碳

燃燒不充分的情況下，一些雜質顆粒就會在缸壁、進氣門、節氣門、排氣管道等部件上冷凝之後，形成積碳，當積碳累積到一定程度，又影響發動機燃燒效率，往復迴圈，造成耗油量增加，動力下降、供給系統堵塞等情況。

三元催化器、發動機各個零部件，在行駛中，一旦損壞不僅對行車有危險，同時各項維修費用都比較高，所以劣質汽油危害是很大的。

日常加油注意事項：

1、不要混加，比如說92號汽油和95號汽油不要混加，兩種標號的汽油異辛烷值比例不一樣，混合後，抗爆震效能下降，很容易形成發動機爆震，爆震所帶來的的危害上面也說過。但是同標號的汽油是可以混加的，比如中石油95號汽油和中石化95號汽油，混加沒有影響。

2、另外汽車廠商要求指定加95號汽油，那就儘量不要加92號汽油，雖然偶爾加92號汽油對發動機不會造成大的影響，但經常這樣，發動機爆震的影響還是比較大的。如果汽車廠家指定加註92號汽油，一般來說，就可以加註95號汽油。

3、想要加油省錢，有很多種方式，不一樣要去加便宜的汽油，常見的方式，比如說大型加油站辦油卡，很多加油站經常都會做活動，充1000送100之類的，這樣算下來自然很划算；

再比如說，很多人有信用卡，那可以換成車主加油卡，比如民生、交行、平安車主卡這一類，加油500的油，大概節約五六十元以上，還是很香的，也有很多平臺和多家品牌加油站合作推出的各種油卡活動，都是不錯的省錢方式。

4、有的車主可能擔心加油站在油槍、加油機上“做手腳”，其實無需擔心，現在加油站的油槍、加油機想改動，一般都很困難，加油機出廠預設設定“誤差自鎖”功能，實際加油量誤差超出預設值之後，就會出現警告。

但是加油的時候還是需要注意另外一件事，比如車主加230元油，人又不看加油機，如果遇到個別加油人員，當加油到200元的時候，就掛槍了，相差二三十元的油，粗心的人也可能不注意油表，那就吃虧了。

總而言之，

私人加油站的汽油肯定是可以加的，只是需要多注意，比如在一些偏遠地區，規模比較小、環境差、油價遠低於其他私人加油站的油就不要去加了，並不是說它的油品問題，而是我們不知道老闆人品如何，要是遇到“黑心”老闆，加到了劣質調和油，那就得不償失了。