在上世紀70年代，蘇聯決定開發一款專業性更強的武裝直升機，在此之前米里設計局開發的米-24武裝直升機效能雖然出色，但是米-24武裝直升機並不是專業的武裝直升機，該機型偏向於重型通用直升機。該機型雖然可以加裝火箭等武器裝備，但是其火控系統等較為簡單，而且米-24武裝直升機還有一個可以容納7人的運輸倉，便向使其體積和重量增大，米-24和真正意義上的武裝直升機有一定的差距。在蘇聯官方提出開發新式武裝直升機後，蘇聯卡莫夫設計局也參與了競爭。1980年米里設計局開始了研發工作，1982年完成了米-28型武裝直升機的初步設計，同年進行了首飛測試。

蘇聯軍方於1984年對米里設計局和卡莫夫設計局的產品進行了測試，在測試中米-28型武裝直升機要比卡莫夫設計局的卡-50表現出色，按道理米-28成為蘇聯新一代型裝直升機本是板上釘釘的事兒，但是蘇聯官方認為卡-50的設計更具有前瞻性，或者說前途要比米-28型武裝直升機好很多，蘇聯最終選擇了卡-50作為自己的新一代武裝直升機。但是蘇聯並沒有停止米-28型武裝直升機的研製工程，當時蘇聯認為米-28型武裝直升機也有很大的價值，可以和卡-50進行高低搭配。但是在1987年蘇聯決定終止米-28型武裝直升機的研發，當時蘇聯空軍對於米-28和卡-50的爭論非常激烈，到了1989年蘇聯又恢復了米-28型武裝直升機的研製任務，要求米里設計局對米-28繼續進行改進。由於當時蘇聯官方更青睞於卡-50，因此米里設計局獲得研發費用很少，這也導致米-28後續的改進任務進行得非常緩慢。

1991年蘇聯解體，解體後的俄羅斯繼承蘇聯的多數航空遺產，其中就包括米里設計局和尚未完工的米-28。儘管面臨著重重困境，俄羅斯仍然咬牙完成了米-28設計工作，在1992年米-28型武裝直升機完成了設計定型工作。但是俄羅斯的經濟也進入了低靡期，加上當時俄羅斯官方的休克療法，根本沒有能力大規模量產米-28型武裝直升機，俄羅斯僅少量生產了幾架米-28後便沒有下文了。但俄羅斯並沒有完全放棄米-28型武裝直升機，而是讓米里設計局繼續對米-28型武裝直升機進行改進。1995年，米-28N型武裝直升機完成了，該機型是一款夜戰型武裝直升機，這也使該機型有了全天候作戰的優勢，而且相較於卡-50，米28的成本更加低廉。2003年，俄羅斯宣佈米-28和卡-50將成為俄羅斯的制式武裝直升機，歷經多次波折的米-28型武裝直升機最終也成為了俄羅斯的制式裝備。

2006年，米-28N型武裝直升機正式列裝俄羅斯部隊。米-28N型武裝直升機採用了兩臺Isotov TV-3-117VM型發動機，這兩臺發動機可以提供2200匹的馬力，其最高速度可以達到320公里每小時，最大巡航速度在270公里每小時，最大航程在1100公里左右，最大起飛重量在11噸左右。米-28N型武裝直升機採用了串聯前後佈局的座艙，前艙室是射手，後艙室是駕駛員，兩個座艙中還隔有透明的防彈玻璃，而飛行員的座椅還有減震功能，用於減緩在墜機碰撞中產生的震動。其座椅背後還有防彈鋼板，而米-28N型武裝直升機也延續了蘇式直升機重視防護的傳統，米-28N型武裝直升機的防禦能力非常出色，該機型的旋翼採用了複合材料，米-28N型武裝直升機的變速箱採用了轉子變速箱，其槳葉也被設計成了帶有後掠形狀的，其效能要比傳統的槳葉要高很多。

米-28N型武裝直升機也有不少缺陷，比如該機型的機載電子裝置較為落後，這也和蘇聯解體後俄羅斯在航電方面研發的遲滯有很大的關係。米-28N型武裝直升機在2006年才正式列裝俄軍，在這一過程中米-28N型武裝直升機的航電系統幾乎沒有發生過多少改變。對於現代的武裝直升機來說最為關鍵的功能就是反裝甲，而米-28N型武裝直升機搭載的反坦克導彈採用半自動制導方式，這一點和同型別的先進裝備有一定的差距，因此米-28N型武裝直升機在國際市場上的競爭力非常的有限。前些年，印度曾想引進武裝直升機，而俄羅斯也有意向印度推銷米-28N型武裝直升機，但是印度方面認為米-28N型武裝直升機的航電系統性能較差，最終選擇了高價購買阿帕奇（最初印度打算採用米-28N型武裝直升機，但是航電系統要搭載法國的，俄羅斯方面也沒有拿出合適的方案）。

在國際市場上，米-28N型武裝直升機也打著低價的旗號進行銷售，1架米-28N型武裝直升機的價格在1600萬美元左右，而美國阿帕奇的價格至少都在3000萬美元左右。儘管航電系統較為落後，但米-28N型武裝直升機的價格非常良心，可米-28N型武裝直升機依舊沒有多少國家選擇，就連當前的俄羅斯軍隊手中也沒有多少架米-28N型武裝直升機。