最近這幾年，賓士為了能夠在BBA的陣營站穩腳跟，也為了能夠讓更過的年輕人加入到賓士的陣營裡面來，真可謂的煞費苦心，可能在大多數人的印象裡，賓士就是老氣的代名詞。跟年輕完全八竿子打不著，但是今天給大家打來的這個賓士GLA45完全打破了世俗的束縛，可謂年輕感十足，完全為小年輕們打造的一款集外觀與效能為一體的神車

在英國上過學的我和媳婦多少都有點英國情節，所以原本都打算訂大捷豹了，但是就在要拿主意的那天鬼使神差邁進了旁邊的賓士4兒子店，恰巧的是當時店裡就有一臺cla45在展臺落灰（不是圖中這輛）。精明的銷售可能看出了我們追求個性的想法，於是乎直接要來了45的鑰匙並說了句“讓你們看看什麼是效能車（現在想想真的是有點裝）”。不過我想說確實管用，隨著車子啟動，AMG調教的獨有聲浪響徹整個4兒子店，原地一腳油過後噼裡啪啦帶點金屬音色的回火聲深深的印在了我的腦海裡。然後我又進入了駕駛室，紅色的圓型出風口，大炮口機械加液晶儀表，320km/h的速度表，紅色的縫線，氣缸工作的特有煮水聲，無時無刻在告訴我這是一輛名副其實的效能車。

回家之後其實我的心裡根本沒有半點大捷豹的影子，加上價錢也差不多（7折豹的打折力度真的是讓我震驚，如果沒看到45，大捷豹的價效比真的是高出天際），所以在另一家4兒子店就直接交了定金，因為被告知大約一週後新車到店，就是圖中這輛車。

塞的滿滿的機艙

後排無框隱私玻璃，在外面不貼玻璃上根本看不到車內。

亂七八糟的一人一機簽名，感覺像是個阿三。

戰鬥氣息十足，簡約大氣，還有豪華感，這是同級別效能車做不到的。

讓我驚喜的事情發生了，三天後銷售給我發的資訊說車到了，按捺不住激動心情的我第二天就拉著岳父岳母媳婦一起去4兒子店提車了，整個過程十分順利，不過心情倒是平靜了很多，沒有激動的跳起來。

前1500公里磨合期，一直是c模式安安穩穩的開，讓我和車彼此都熟悉熟悉。大約2000公里左右，時不時的就管不住自己的手，人少車少的時候就會切換到s模式，開啟排氣閥門深踩兩腳。剛接觸效能車的我還是新手（1月份拿的駕照4月份提的車），所以並不敢去試探車的底線。

提車的時候遇到的c63s coupe下一輛換車計劃，這大屁股讓人無法自拔。

v8 Biturbo

提車的時候銷售轟的油門

車管所上牌途中

管中窺豹

磨合期時速一百巡航油耗

愛車的老弟拍的高畫質大圖之尾燈

高畫質大圖之前45度

之大屁股

之磨砂黑19寸輪轂，加自己換的紅色輪轂蓋，大愛。

隨著時間的推移膽子變大，在幾次地板油邊緣試探之後，終於有一天路況很好的情況下來了一次地板油，接觸到了油門最底下的“G點”。

當油門下那個小按鈕被我踩下去的同時，轉速錶瞬間直逼紅區，隨後而來的就是“嘭嘭”的換擋聲。感官上大約需要一個月左右才能適應強大G值壓迫下帶來的眩暈感，好像血液跟不上加速無法流進大腦一般。

s＋造了一圈以後的油耗

AMG儀表盤模式油溫水溫變速箱溫度

未彈射s＋模式地板油起步

再來說說日常使用。我開這車大多就是上下班代步，天氣好的週末偶爾跑跑街，去周邊山區玩一玩。舒適性上來說我個人是絕對能接受的，常坐副駕的老婆也是沒有怨言的。後排空間也絕對夠用，不過頭部空間為了風阻係數做出了犧牲，本人178cm坐後排挺直腰桿就會頂頭。懸掛在日常感受上也還不錯，只要不是溝溝坎坎，平時路面的小突起不會顛的很難受，而且我還很喜歡這種很有韌性的感覺，很有質感。透過性上，上下大坡度的洗車店拖過底，還有地庫也要注意，一個是前唇容易蹭地上，另外就是底盤排氣的突起也是託底的常客，但是日常行駛絕對不用擔心，矮點的馬路牙子也可以上去。

車內空間方面兩個usb充電和carplay功能還是比較好用的，但是儲物空間真的不夠用，要自己加儲物盒，不然手機等隨身物品沒地方放。前排主駕副駕空間很大，保證後排能伸開腿的情況下前排副駕可以把腿伸直。同時前排兩個recaro的賽車桶椅可以緊緊的把駕駛和副駕包裹住，激烈駕駛跑山道的時候特別有安全感，大腿和腰部可調包裹性，過彎的時候乘客和駕駛不會被甩的亂跑。當然，這些所有為效能服務的選項就造成了舒適性的犧牲，座椅偏硬，下車會卡襠，高速兩小時就得休息一下痠軟的腰部，事情都是兩面性的，得到的時候就一定要捨棄一些，是吧。