本文來源：時代財經 作者：林前

4月8日，小鵬汽車宣佈與武漢經濟技術開發區管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智慧網聯汽車製造基地及研發中心專案投資協議”。由此，小鵬汽車未來產能規劃進一步擴大，據悉該專案整車規劃產能為10萬輛。

踏入2021年以來，小鵬汽車何謂動作頻頻。除上述企業戰略層面的擴張，其產品亦屢有突破，例如於日前落幕的小鵬汽車NGP 3000公里遠征挑戰。

該項挑戰，源起小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在2020年的一次承諾：“2021年1季度將進行一場廣州-北京的高速自動駕駛遠征挑戰。”同時，作為一場歷時8天、由南至北3675公里、經歷多樣極端天氣及複雜路況的自動駕駛輔助功能公開測試，這也是何小鵬2020年在釋出小鵬汽車下一代自動駕駛架構後，揚言要在中國自動駕駛領域把特斯拉打得找不著東的一次自證。

“這次活動給了我們內部很大的信心，很多資料比我們預計好得多。”在3月31日的遠征成果分享會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬再次立下Flag，“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實現更高等級的自動駕駛。我們不光要做到中國最好，還要做到全球領先。”

每百公里只需人工接管車輛0。71次

所謂小鵬汽車NGP，其全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，可基於使用者設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。

與市面主流的L2級智慧駕駛輔助系統相比，小鵬汽車NGP由於可以實現主動變道超車、主動進出閘道等功能更為領先。本次遠征挑戰，正是針對小鵬汽車NGP一系列領先功能而設計。

根據小鵬汽車公佈的資料，本次遠征活動平均單車NGP行駛里程2930公里，變道超車總次數6245次，透過匝道總次數1215次，透過隧道總次數1308次。其中，小鵬NGP全程實現了平均百公里接管次數為0。71次，變道超車成功率94。41%，匝道透過成功率92。76%，隧道透過成功率94。95%。

一位參加試駕活動的行業資深人士表示，其試駕路段，遭遇過嚴重霧霾、暴雨等多種極端天氣，但有驚無險。他認為，經此挑戰，可以說小鵬汽車NGP是國內自動駕駛系統最好之一。

不過，小鵬汽車NGP同樣存在一些不足。NGP只能識別正常狀態下的雪糕筒，其他路面異物則無法識別。此外，在試駕過程中，因為各種原因，其合作地圖商在省際交界處等一些路段時常出現精度不夠等情況，致使NGP 自動降級至LCC模式。

對此，有訊息人士表示，小鵬汽車將來或可採取眾包形式與地圖商合作，儘可能減少地圖精度不夠帶來的困擾，提升使用者體驗感。

根據小鵬汽車公佈的資料，自1月26日開放NGP功能以來，使用者的累計使用里程已超180萬公里，其中今年2月份的NGP功能滲透率更是超過 50%。

而據特斯拉CEO此前財報電話會議上的言論，中國特斯拉車主購買其全自動駕駛服務的比例僅1%-2%。而根據小鵬汽車提供的資料，小鵬NGP在變道超車成功率、匝道透過成功率、隧道透過成功率等方面均優於特斯拉NOA。

儘管目前小鵬汽車NGP在本土化、實用性等方面優於特斯拉NOA等，但智慧化的賽道沒有終點。何小鵬也表示，“儘管目前我們認為自動駕駛是智慧汽車的核心，但2025年之後，自動駕駛只是智慧汽車的一小部分。未來，在智慧化方面會有更多的新事物出現。”

自動駕駛領域群雄並起

小鵬汽車NGP 3000公里遠征落下帷幕，這僅僅是小鵬汽車自動駕駛宏圖中的一角。據瞭解，可以應用於城市道路場景的NGP是小鵬汽車的下一發展方向，為實現該目標，將鐳射雷達融入自動駕駛感知系統將成為關鍵。

4月3日，小鵬汽車官方釋出了代號為D55的鐳射雷達官圖，據小鵬已公開的訊息分析，新車代號為D55，量產或命名為P5。新車將成為P系列的入門級車型，並於上海車展正式亮相。

據瞭解，該車或成為全球首款搭載鐳射雷達的量產智慧汽車。對於鐳射雷達，業內普遍認為其是自動駕駛拓展更廣泛應用場景的必由之路。

小鵬汽車在智慧汽車賽道上不斷加速背後，是智電化大潮席捲而來，世界汽車行業面臨巨大變革。

麥肯錫公司預測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。

隨著汽車智慧化程度的加深，汽車不僅僅是一種代步工具，而變成了搭載了各類智慧應用的智慧化平臺，滿足使用者各種需求。汽車行業轉型背景下，智電車行業參與者越來越多，有新朋友也有老相識。

今年2月份，東風公司技術中心牽頭研發的東風領航Robo Taxi在武漢街頭試執行。同月，長城汽車智慧駕駛部門孵化出來的自動駕駛公司毫末智行宣佈完成3億元Pre-A輪融資。

長安汽車正在加速推進L3級有限自動駕駛工程化開發，預計2025年實現L4級自動駕駛。韓國現代汽車也於日前傳出與谷歌成立合資企業開發自動駕駛服務的訊息。

自動駕駛系統被看做是當前智慧汽車發展的核心要素，業界與公眾也對自動駕駛抱有非常大的期待。

德勤2020年調查顯示，相比於一年前，消費者對汽車智慧功能的支付意願很強，90%以上的中國消費者表示願意為相關技術付費，其中25%-30%的消費者的支付意願超過5000元人民幣。

截至目前，眾多車企已相繼披露了各自L4級自動駕駛車型量產時間表。公開資料顯示，海外車企方面，福特、沃爾沃、現代汽車等車企宣稱將於今明兩年推出L4 級別自動駕駛車輛。

但不論是小鵬汽車NGP，還是特斯拉NOA，都不能算是真正的自動駕駛，只是自動駕駛輔助系統。不少業內人士也指出，當前汽車行業自動駕駛只停留在L2，距離實現L4、L5級自動駕駛還有不短距離。

此前，上海交通大學安泰經管學院教授、行業研究院智慧網聯汽車行業團隊負責人蔣煒向時代財經指出，要在近兩年間實現L4級自動駕駛規模量產落地，應該算一個“偽命題”，保守講還需要10年時間。