上月底開始出遊了一段時間（這裡就不一一向關心筆者的朋友單獨回覆了），本以為這段時間內不會有太多的資訊出現，沒曾想奇瑞控股集團在這段時間內密集釋出了不少新聞，先是捷途正式釋出了LOGO，QQ冰淇淋也同樣釋出了LOGO，這些其實出遊之前幾天就已獲悉資訊，但當時認為釋出還有一段時間，結果失算了，更大的失算就是M38T的白車身下線，確實是頭一遭，此前都是內部舉辦一個下線儀式完事，這次竟然是大張旗鼓的宣傳，當然了白車身看不出太多的端倪，到是Atlanti X量產概念車首發亮相讓人頗為意外，當然概念車到正式量產化其實有不少細節層面的修改，只能說很多概念元素得以保留，保留到多少，看看實車諜照不就成了。

（圖文未經本人許可，不得擅自使用）

圖文未經本人許可，不得擅自使用）

此次拍攝到的實車諜照前端造型終於完整化了，雖說還處於偽裝狀態，但是裸露的大燈倒是清晰可辨，注意對比下圖中前幾日官方展示的Atlanti X概念車圖就能看出端倪了，大燈不說是一模一樣，起碼輪廓是接近的，包括外側豎立式日行燈帶的設計，這也是Atlanti X稱之為量產概念車的主因所在。

當然正式意義上的量產車在格柵部分還是有所變化的，畢竟該車目前而言只規劃了燃油版與插電混動版兩個動力總成，概念車這種全封閉式的明顯不符合量產車的造型，這不量產版將兩側的菱形格柵挪至中間，畢竟發動機需要考慮到進氣補償的問題。

實在沒什麼概念的話，直接參照上圖即可，這就是量產版的式樣了，雖說牌照框內懸掛的T22專案編號，但這是很老的變化，目前切換成了M38T，知道即可，畢竟這不會是正式上市的命名，無關痛癢，主要還是觀賞一下正式量產的格柵造型。

雖說有PPT圖曝光了量產版造型，但是有個細節不得不提，當時就挺納悶這大燈頂端的銅色貫穿條到底是燈帶還是裝飾條，現在實車算是揭曉答案了，確實是裝飾意義的，豎立的日行燈帶確實與大燈是緊密相連的，燈罩本身的曲面過渡相對複雜，其實大燈頂端也有隔斷式日行燈帶。

側面與尾部現在看來，還是常規化的設計，原先沒有裝飾件的路試車給人一種跨界車的錯覺，其實是為了營造運動化的思路，後擋風玻璃傾斜度較大而已，不會影響到前後排頭部空間利用率，這樣設計的另一個好處就是全景天窗的尺寸非常之大，與攬月的全景天窗尺寸規格基本一致了。

實車尾燈沒有安裝，不過PPT圖和實車尾燈預留輪廓能夠看出與Atlanti X概念車完全一致，包括後豎立設計的霧燈框都雷同，當然實車還會增加兩側雙圓排氣管口設計（裝飾意義的），而在動力方面，現在知曉的就有2。0TGDI燃油版和插電混動版兩種，還未聽聞有純電版的規劃。

車身結構方面，官方宣傳的資訊是全車高達85%高強度鋼覆蓋，B柱等關鍵部位使用1500Mpa超高強度熱成型鋼，更獨有“雙吸能盒、雙傳力”路徑的設計專利，能更好地吸收、分配碰撞產生的衝擊和能量，滿足25%小偏置碰撞測試標準、滿足中國、歐盟NCAP五星標準要求。

輪胎是245/50R20規格，並且能看到米其林的標誌，之前提及過，但未拍攝，這次順帶一拍，可惜車友底盤沒拍攝，之前拍攝的底盤諜照表明會採用全封設計，奇瑞作為國內第一個使用CDC自適應可調懸架的自主品牌（十多年前的瑞麒G6），時隔這麼多年，再次啟用CDC可調懸架，M3X火星架構2。0終於撥雲見日，不光是CDC，其實整個底盤的技術升級範圍都很大，前懸早期諜照就已揭示要採用液壓襯套，並且是鍛鋁的，發動機本身則計劃採用雙液壓懸置，整個動力總成的震動再次降低。

內飾車友忘記拍攝，不過筆者觀察了一下Atlanti X概念車的內飾輪廓，基本上與前期拍攝的實車諜照吻合了，採用了類似遊艇化的設計元素，副儀表臺幾乎是一馬平川，當然是向上傾斜的，看起來就跟遊艇甲板一樣的光滑，沒有換擋機構出現，因為採用的是電子懷擋設計，其它的基本與實車諜照相同了，就是不太清楚這24。6英寸的曲面屏是否會從概念車延續到量產版上，確實這整塊螢幕看著更爽朗，好在這方向盤沒任何疑問了，新款追風就是這個味。

目前只能確定11月8日青島生產基地下線的首車就是M38T（當初這個資訊曝光的時候筆者長篇大論了一番，中心意思就是T22，也就是現在的M38T將是下線儀式首發車型，現在算是應證了這一判斷的準確性），正式的上市時間沒有官宣，筆者個人預估是明年初期推向市場，當然僅做參照，還是官宣實錘資訊為準。