花30多萬買漢蘭達，和花30多萬買GLA的消費者，註定是兩類人。

任何一款產品，應該突出自己哪方面的特性，一直都存在主次與取捨的問題。漢蘭達是臺“眾所周知”的好車，質量好、空間大、也很實用，但偏向“工具車”屬性，讓它很難成為年輕人的心頭好。換句話說，年輕人的心思，“漢蘭達們”根本把握不住。

但賓士GLA就不一樣了——從這臺車上下來的人，幾乎是清一色的小哥哥小姐姐，顏值、氣質，都吐露出青春、美好的一面。

那麼，到底是什麼原因，讓賓士GLA把握住了年輕人？透過一次試駕，我們找到了答案。

NO.1

有牌面，有顏值。

很多人說買GLA就是買個“牌子”，但問題在於，賓士的“牌子”就很值錢，它有價值，消費者才會認可，才會買單，這就是品牌力。

舉個例子，7年前誕生的初代GLA也被調侃“只剩個LOGO”、“空間太小”，但憑藉動感時尚的造型，加上簡潔不失科技感的內飾及配置，讓不少追求品質的年輕消費者，還是果斷下了單。在6年的產品生涯中，這臺SUV的國內累計銷量超過了30萬臺，對於細分市場來說，絕對是一個值得驕傲的成績。

而全新的GLA，不僅僅有LOGO，它還有顏值，有空間。

初看全新GLA，給人印象最為深刻的是造型犀利的LED大燈和SUV家族標誌性的兩段式尾燈，比起上一代車型，精緻感要高了不少。與此同時，賓士轎跑車設計風格的單幅式進氣格柵飾條和鑽石中網，又讓我們找到了幾分經典的味道；而流暢優雅的側面輪廓和側窗設計，則上演了一場優雅個性的“側顏殺”。

不得不說，這次GLA的換代很徹底，相比上一代車型，它的車寬提升30毫米，車高增加75毫米，身段更加健碩有型。更為鮮明的SUV造型風格，以及前後鍍鉻車底護板設計、全包式車身和肌肉感十足的車肩線條，處處散發出年輕的氣息。

坐進車內，變化就更大了，亮點也更多了。

雙10。25英寸高畫質顯示屏組成的“大視界互動屏”和“走心炫光出風口”、柏林之聲Burmester環繞立體聲音響系統、中控臺上的真皮腕託、手寫板……所有這些元素彙集在一起，讓人彷彿置身於來自未來的駕駛艙內。

與此同時，精緻的雙縫線工藝、巴黎釘紋裝飾按鍵等質感內飾凸顯屬於新生代的精緻體驗；而槳葉造型的飾板、金屬管狀造型的鍍鉻門把手和中央扶手裝飾，則彰顯幾分個性不羈。就我個人的審美而言，這套內飾在同級稱得上最美，沒有之一。

NO.2

關鍵是要好玩。

一臺車有沒有“靈魂”，不僅要看機械素質是否行雲流水，也要看是不是足夠智慧，夠不夠好玩兒。

你無聊的時候，這臺GLA可以陪你玩“成語接龍”——這是MBUX的一項娛樂功能，可以像人一樣與乘客進行對話，導航、開關車窗都是常規操作，陪你聊天才是它的“精髓”。

對了，還有兩個有意思的功能與大家分享。

一是“洗車模式”，只需一鍵，車輛便可自動摺疊外後視鏡、關閉側窗和滑動式天窗，停止傳遞雨水感測器，而空調系統會自動切換到車內迴圈模式，輕鬆完成洗車前所有準備工作。

二是“實景穿越導航”功能，它將轉彎和路牌等虛擬導航指引資訊直觀呈現於車載高畫質攝像頭捕捉到的實時道路畫面中，即便在道路錯綜複雜的老城街巷，也不用擔心會“誤入歧途”。

NO.3

它真的變大了！

上一代GLA空間緊湊是不爭的事實，這一缺點，全新GLA改得很徹底！

與上代車型相比，全新的GLA大得“肉眼可見”。其長寬高分別為4，417 毫米/1，834 毫米/1610毫米，軸距增加了30毫米達到2，729毫米。雖然資料上的變化不夠有衝擊力，但經過實測，身高175的人坐在全新GLA的後排還能翹個二郎腿，要是放在上一代車型上，這是想都不敢想的事。

並且，由於車身尺寸的全面提升和內部空間的精心最佳化，全新GLA SUV擁有更為寬敞的乘坐空間和裝載空間。不僅僅是軸距，新車內部的頭部、肘部和腿部等各處空間都顯著提升，尤其是後排增加42毫米的腿部和增加45毫米的肘部空間，對於整車乘坐舒適性，直接提升了一個檔次。

此外，全新GLA的後排座椅靠背還可按40：20：40比例分配，每個座椅均可單獨放倒。行李廂容積達到435升，寬度增加了85毫米，更大的開口設計可輕鬆裝下帳篷、單車等休閒玩酷的大件行李。結合“一腳踢”的後備箱感應式開啟功能，對於不喜歡“動手”的年輕人來說，何嘗不是一種吸引力。

有沒有遺憾呢？有。就筆者個人而言，全新GLA坐起來有兩個不滿意的地方，一是座椅偏硬，二是坐墊偏短，長途乘坐的話，舒適性有待改善。

NO.4

1.33T，還有黑科技！

有很多人糾結這臺車的排量，全系都是1。33T發動機，要是放在以前，絕對會被冠以“小馬拉大車”的名號。

實際上，這款發動機雖然排量數字較小，但動力不弱。這臺代號為M282的1。33T的四缸汽油發動機可提供120千瓦的最大輸出功率和250牛米的扭矩，升功率高達90。2千瓦/升，與上一代的1。6升發動機相比，最大輸出功率提高了11%，升功率提高25%。

之所以比以前的1。6T發動機更強，是因為這款發動機擁有同級獨有的智慧閉缸功能，透過先進的CAMTRONIC可變氣門升程系統，在特定駕駛模式和工況下可智慧切換至兩缸工作狀態。此外，它還採用摩擦較小且可減少磨損的NANOSLIDE缸壁鍍膜技術、輕量化設計的三角形氣缸蓋，所以既省油動力又強勁。

並且，這臺發動機在1620轉就能輸出250牛米的最大扭矩，輸出會持續到4000轉，這樣一來，在我們日常能夠使用到的轉速區間，全新GLA的表現都不會差。加之8速溼式雙離合器變速箱注重效率的特性，使得整個駕駛過程也更加順暢。

我們試駕的這臺全新GLA 200 4MATIC，官方百公里加速9秒出頭，所以給人的駕感並不生猛，完全是偏向於舒適的，它的動力響應不疾不徐，結合其城市SUV的定位來看，這樣的設定貌似也沒問題。

實際上，當發動機到達一定（2000rmp）的轉速之後，動力的響應性還是夠用的，尤其是它採用了電子洩壓閥設計，能夠精準控制動力的輸出，還是能營造一些運動感。如果你還不滿足的話，全新GLA準備了包括運動、個性化在內的多種駕駛模式，你可以根據自己的需要自行調節。

值得一提的是，我們試駕的這臺全新GLA 200 4MATIC還擁有四驅系統，無論是爛路脫困還是行車安全，都大有裨益。

寫在最後

為什麼賓士GLA能夠贏得新生代的好感，我想不僅僅是強勁的品牌力，更重要的是賓士對於目標群體需求的把握——更時尚的外形、更豪華的內飾、更大的空間和更強勁的動力。換句話說，“三叉星輝”是全新GLA的優勢，但並非其唯一優勢。