時光轉瞬即逝，環法結束後馬上迎來今年的最後一場大環賽——環西。

2022年第77屆環西從荷蘭烏得勒支發車，經過三個賽段後轉戰至西班牙境內，車手們將沿著北海岸向西挺進，第九賽段後轉場至東南部的阿里坎特進行30。9公里的個人計時賽。隨後向西到達馬德里進行收官賽段。

比賽從8月19日開始，經過24天、21個賽段3280公里的激烈搏殺後在9月11日決出本屆環西的總成績紅衫歸屬，剛拿下環法冠軍的珍寶車隊將力保三屆環西總冠軍羅格利奇衝擊四連冠，上屆環西亞軍馬斯也將率領移動之星車隊出征，環意冠軍欣得利、亞軍卡拉帕斯也將參與總成績爭奪，快步的天才車手埃費內普爾首戰環西也值得關注。

2020年環西賽段解析：

第1賽段：8月19日星期五，烏得勒支，23.3km，團體計時

時隔一年TTT重回環西，團體計時就是各大車隊之間的“掰手腕”，珍寶、快步、英力士這幾支車隊都擁有強大的TT陣容，會是一場勢均力敵的較量。

第2賽段：8月20日星期六，斯海爾託亨博斯-烏得勒支，175.1km

斯海爾託亨博斯是傳奇女車手瑪麗安-沃斯的家鄉。一些小爬升難度不大，除非有側風撕裂主集團，否則這個賽段應該非常適合純粹的衝刺手。

第3賽段：8月21日星期日，佈雷達——佈雷達，193.5km

第3賽段來到荷蘭南部城市佈雷達，海拔路線圖一馬平川，又是衝刺手發揮的舞臺。

第4賽段：8月23日星期二，維多利亞-加斯泰斯——拉瓜迪亞，152.5km

經過一天的休息轉場後，主車群從荷蘭轉至西班牙境內，起點維多利亞-加斯泰斯是西班牙巴斯克自治區首府。巴斯克地區的地形不僅適合葡萄種植還適合腳踏車比賽，含有2級坡和3級坡的丘陵賽段將為爬坡手提供機會。

第5賽段：8月24日星期三，伊倫——畢爾巴鄂，187.2 公里

三個3級坡，兩個2級坡的第5賽段對沖刺手來說不太友好，近3000米的海拔爬升是爬坡手的菜，突圍車手可能會有機會拿下一勝。

第6賽段：8月25日星期四，畢爾巴鄂——Ascensiòn al Pico Jano/San Miguel de Aguayo，181.2km

第6賽段是本屆環西的首個高山賽段，連續兩個1級坡後到達山頂終點，最後的Pico Jano爬坡長12。6公里，平均坡度6。7%，後段的坡度超過10%，總成績榜單將在這裡發生大變化。

第7賽段：8月26日星期五，卡馬戈——西斯蒂爾納，190km

本賽段的海拔圖看起來像極了滑雪跳臺（致敬羅格利奇），當天的唯一一個1級坡長達19。3公里非常之難。1級坡過後便是一路下坡到終點，膽大技術好運氣又佳的車手將奪得這個賽段的冠軍。

第8賽段：8月27日星期六，Pola de Laviana——Colláu Fancuaya，153.4km

又是一個山頂終點結尾的高山賽段，3743米爬升將再一次影響總成績榜單，車手們需要為油箱留點油以應對最後兩位數的陡坡。

第9賽段：8月28日星期日，比利亞維西奧薩——Les Praeres.Nava，171.4km

休息日前的高山賽段，難度和前一個賽段不相上下，爬升近3700米，終點前4公里坡更像是爬牆而不是爬坡，平均坡度達13%，總成績車手會在這個賽段搞事嗎？

第10賽段：8月30日星期二，埃爾切——阿利坎特，30.9km，個人計時

休息日後主車群將會轉場至埃爾切。平路計時賽段是總成績車手的兵家必爭之地，今年計時能力更上一層樓的埃費內普爾是奪冠熱門，衛冕冠軍羅格利奇也不容小覷，這位斯洛維尼亞人在2019年至2021年奪得總成績冠軍的同時都贏下了個人計時賽的勝利。

第11賽段：8月31日星期三，ElPozo Alimentación——Cabo de Gata，191.2km

休息日和ITT兩天給了衝刺手足夠的時間休息，11賽段的小起伏對沖刺手來說不是問題，突圍車手也容易控制，唯一不可控的是天氣因素，炎熱的天氣和海岸線多變的海風可能會造成困擾，但大機率還是會迎來集團衝刺。

第12賽段：9月1日星期四，薩洛佈雷尼亞——佩納斯布蘭卡斯，192.7km

又是一個近20公里的1級坡，平均坡度6。3%，比第7賽段的稍緩但難度也不小，在計時賽中損失時間的GC車手會抓住每一個可能的機會來爭取挽回損失。

第13賽段：9月2日星期五，隆達——蒙蒂利亞，168.4km

起點隆達（Ronda），是西班牙安達盧西亞腹地的一座小城，它誕生於羅馬帝國時代，其老城佇立在750公尺高萬丈懸崖之上，給人一種驚心動魄的壯美之感，是鬥牛的發源地。當天的賽段雖然沒有分類爬坡，但地形起伏不定，可能是突圍車手的機會。如果衝刺手想要贏得賽段需要車隊火車的全力控場，並確保自己能在上坡衝刺中有足夠的體能戰勝對手。

第14賽段：9月3日星期六，蒙託羅——Sierra de La Pandera，160.3km

中段的3級坡作為開胃菜，終點前2級坡結束後緊接著就是1級坡到終點，車手們將面臨12公里的狹窄道路、崎嶇路面和偶爾會上升到兩位數的起伏坡度。

第15賽段：9月4日星期日，馬爾託斯——內華達山脈，148.1km

1級坡只能當做是熱身，終點前的HC級爬坡20公里平均坡度7。9%，爬升直接拉到2500米，光是看資料就令人腿軟，可能是今年環西的決定性爬坡，將極大程度影響總成績榜單，也是衝刺手的生存之戰。

第16賽段：9月6日星期二，桑盧卡爾-德巴拉梅達——托馬雷斯，189.4km

經過15賽段的爬升摧殘後主車群迎來了一天休息日可以回血，第16賽段又是衝刺手的機會，但經過前面的高強度爬坡賽段後，不知還能有多少衝刺手可以活到這個賽段，終點前的短陡坡有人搞事的話也有突圍奪冠的可能。

第17賽段：9月7日星期三，阿拉塞納——Monasterio de Tentudía，162.3km

第三週總成績競爭已經進入白熱化階段，經過環西魔鬼般的爬坡折磨後非常考驗車手的恢復能力，17賽段的爬升較緩和主集團可以輕鬆應對，不斷起伏的賽道和終點前的二級坡給本賽段帶來了許多不確定性。

第18賽段：9月8日星期四，特魯希略——Alto de Piornal，192km

2、1、1級坡三連擊，又是一場總成績車手的攻防戰，也許會看到狀態不佳的車手崩盤？

第19賽段：9月9日星期五，塔拉韋拉德拉雷納——塔拉韋拉德拉雷納，138.3km

138公里是本屆環西除兩個計時賽段外最短的賽段，兩爬puerto del pielago2級坡難度不大，突圍車手可能會贏下賽段。

第20賽段：9月10日星期六，莫拉爾薩爾薩爾 - 納瓦塞拉達山口，181km

1、2、3、1、1五個爬坡點將這個賽段的海拔拉昇到了近4000米，高強度爬坡過後將極大影響總成績榜單，本賽段過後2022屆環西的總成績榜單也基本定型。

第21賽段：9月11日星期日，拉斯羅薩斯——馬德里，96.7km

去年嘗試將終點設在別處後，今年的收官賽段迴歸傳統，在馬德里進行繞圈榮譽騎行。總成績榜單塵埃落定，身穿紅衫的總成績冠軍可以盡情享受這個賽段，而衝刺手還可以一搏本屆環西的最後一個賽段冠軍。

編輯：燦