新款艾瑞澤

5Plus

年初的新車准入目錄中就正式曝光，小澤和小艾版都做了格柵更換處理，而當時艾瑞澤

5GT

還未亮相，針對細節分析，這新款艾瑞澤

5Plus

不會是傳聞中的

M1DFL3

專案，後續的事實也證明了筆者的判斷沒有問題，

M1DFL3

專案就是已經上市的艾瑞澤

5GT

，反倒是最先亮相的更換格柵的艾瑞澤

5Plus

沒了聲息，其實之後沒多久有過官方說明書的曝光，這新格柵作為選配件，但是最終筆者觀察了一下，從未有過新格柵的車型上市或者更換資訊流出，直到近期首次遇到實車路試，才算是明白，為了一個艾瑞澤

8

，奇瑞犧牲掉了整個艾瑞澤

5

的宣傳，很有可能這新款最終會在明年推向市場。

（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

此次拍攝的是小艾版，外觀其實沒有太多的變化，主要就是格柵更換，同時霧燈框內增加一個橘紅色的包邊，這就算是新款了，大燈甚至格柵邊框輪廓其實還是一樣的，這也是一開始準備將此格柵作為選裝件的主因所在，變化幅度說實在的確實很小。

對比一下同期現身的艾瑞澤

5GT

國際版就非常明顯了，兩者要不是燈具差別很大，格柵風格基本是一致的，要是不細看確實有點不太容易分辨，甚至連筆者遠看的時候都差點懵圈到底是誰跟誰。

既然拍攝到了國際版的測試車，那就順帶提一嘴，無論是外觀還是內飾，筆者仔細觀察了一圈，說實在的完全沒有拍攝的必要性，與國內銷售的版本那是一模一樣，不過寫著專用件也讓人一頭霧水，這對比了

一下與

國內銷售的版本起碼外觀層面是沒有任何區別的，另外還有一個可能性，是專門針對海外的

1。5TCI

版車型而言，並不是針對外觀肉眼可見的部分，國內銷售的艾瑞澤

5GT

僅有

1。6TGDI

版，而此前的目錄申報圖中實際上是出現過

1。5TCI

版的目錄，但是並未推向市場，因此筆者認為

1。5TCI

版的可能性更高一些，關鍵就是海外銷售的主力車型確實以

1。5TCI

居多，

1。6TGDI

也有，但不是銷售主力機型。

感覺不出來的話，對著格柵本身來一張近照，就能發現與艾瑞澤

5GT

版非常的接近，只不過底端收斂在鍍鉻包邊內，而艾瑞澤

5GT

底端是直接與前鏟相連的，不仔細觀察的話，很容易將兩者混淆，當然前大燈沒有變化，看大燈也成，只是遠看的話，依然容易混淆，當然還有一個分辨辦法，艾瑞澤

5Plus

的日行燈位於霧燈框頂端，艾瑞澤

5GT

啟動之後的日行燈嵌入在大燈內的。

尾部造型沒什麼變化，注意一個細節，副駕駛一側的尾部貼著“奇瑞汽車”四個漢字，也就是說，這確實是國內銷售的版本，雖說還是測試車，但是具體測試什麼，一頭霧水，理論上就更換一個格柵，不至於測試太多的時間，可惜看尾部也沒貼任何標識，試驗車輛目視卡里也沒有任何提示。

內飾造型對比了一下現在銷售的艾瑞澤

5Plus

，完全沒有變化，這內飾還不是頂配版的，現在銷售的小艾

1。5T CVT

智

Plus

版帶有電子檔杆，之後的版本都是如上圖中的式樣，說實在的，完全看不出任何的差異，不過注意副駕駛多出一個排氣管的彎頭部分，這是測試車裡唯一奇怪的部分，並且還不是一根排氣管，也就是說，排氣系統很有可能會出現變化，

抑或

是測試車內搭載的是準備更換的部分。

為此筆者特意拍攝了一下測試車的底盤部分，但是後消聲器來看沒有任何變化，說實在的看的是一頭霧水，難不成是針對動力總成做相應的改動？如若是真的規劃明年上市的話，按其成本而言，不需要這麼大費周章，即使四代發動機有自吸版（確實有

SQRG4G15

型這個四代自吸發動機存在，並且記憶中前年就樣機正式點火成功），成本方面也會比現在銷售的

1。5DVVT

發動機要高一些，這樣一來成本方面的增長顯然不太划算，自然也就意味著車價會隨之上浮，但是面對以後的市場，節油率又是一道難以跨越的坎，混動車型大行其道的當下，就是應對燃油價格高企的一種焦慮表現，因此順應市場才是正途。

回過頭來看看發動機蓋上的一串字，似乎有點意思了，注意出現了一些大致的資訊，首先前面是紅色訊號筆寫出來的

M1DFL2-RDE

，這

M1DFL2

就是艾瑞澤

5Plus

的專案編號，新款由於僅僅變更了格柵，確實算不上大改款，為之單獨設立一個全新編號意義不大。

後面的

RDE

才是關鍵，英文全稱是

Real Drive Emission

，翻譯過來的中文意思是指實際行駛汙染物排放，是指車輛在實際道路上行駛時的汙染物排放。傳統排放試驗都是在實驗室中進行，實驗室環境恆溫恆溼、轉轂阻力和坡度恆定，試驗中有固定的車速曲線跟隨。而

RDE

試驗則在外面環境道路上，根據實際路況行駛，環境溫度、風阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛

時交通路況

複雜，對試驗影響很大；是不是有點意思了？難怪排氣管帶著兩根，明顯是針對排放所做的測試，還真不能排除更換髮動機的可能性，最少也是現有發動機持續最佳化。

後面還有一個疑似“拉線”的字樣，也同樣不排除該車啟用線控制動的可能性，別看車型價格不高，但是旗下的子公司能自產線控制動系統，因此大規模推廣也不是太大的問題，反正中高配版有

ESC

系統，只要品質過關，自己吃下這一塊豈不更妙，由此來看此次拍攝的車型在某些方面承擔著較大的重任，並非表面看上去的那樣簡單。