最近特斯拉又發生了“剎車失靈”事件，但這一事件的真相究竟是“人為操作失誤”還是“車輛失控”，還需要等待最終的檢測結果。我們正好來談談特斯拉的剎車系統，看看特斯拉的單踏板模式有哪些利弊。

我們首先要搞清楚的是什麼是單踏板，實際上並不是只有一個踏板作為一個單一的踏板，而是還有一個剎車踏板。但在大多數情況下，只要使用油門踏板就可以實現起步、加速、減速（剎車）這些操作。這項技術在新能源汽車上的應用非常廣泛，因為與傳統燃油汽車相比，新能源汽車可以將動能轉化為電能，然後將這部分回收的電能用於驅動車輛；你把燃油車的動能轉化成熱能很容易，但把熱能轉化成化學能（汽油）是不可能的。

市面上很多車型都有動能回收單踏板模式，但為何關於特斯拉的單踏板設計卻是爭議最多呢？到底是我們選擇滑行時間還是強動能可以回收，應該是由駕駛者透過自己發展做出重要決定的，選擇權應該及時交給駕駛員，而不應該被強制固定，只預設高強度的拖拽感，一鬆油門感覺像是剎車，駕駛操作起來需要特別累，油門踏板也很重，似乎只需踩油門踏板就可實現完成中國所有的駕駛，因而引出了單踏板工作模式的駕駛一說。

這種能量回收特斯拉別無選擇，你只要買它的車，你就必須適應特斯拉異常的阻力和堵塞感，它強大的動能回收，必須適應它的單踏板駕駛模式，所以在緊急制動的情況下，新手很容易踩錯踏板，導致失控。

希望特斯拉能夠借鑑一下同行的設計，，將動能回收系統改造成三段式可調式，讓使用者可以在長距離滑翔和拖曳之間做出選擇，照顧使用者習慣，不考慮消費者感受，不然遲早會嚐到其帶來的嚴重後果。