極氪009很好，釋出會更是精彩——目不轉睛，甚至是屏住呼吸地看完整場釋出會的一定不止我一個。

看完釋出會，至今縈繞在腦海中諸多詞彙是：全球第一（四驅純電續航里程）、全球量產最大（一體式壓鑄後端鋁車身）、史上最剛MPV、全球獨家採用（二排座椅採用Soft NAPPA全粒面頭層真皮）、同級唯一（桌板支援角度無級調節）、史上最好的座椅、同級第一（車內噪音）、全球首個（引入數字電視生態的MPV）、全面超越對手、最好的6座大型豪華車、迄今為止最好的MPV……

氣氛烘托下，極氪009的兩款車型的最終價格自然也很高階，49。9萬元和58。8萬元。

對於釋出會的總結，我還落下許多無法言說的精彩部分。比如說，極氪009釋出會持續近一個半小時，豐田埃爾法至少被極氪009吊打了85分鐘。

心理學專家說，短時間內施暴，被施暴者痛苦，但長時間施暴，尤其是得不到被施暴者的迴應，施暴者往往更容易崩潰。所以，我有些擔心不斷吊打埃爾法的極氪009是否因豐田埃爾法的無動於衷而心生挫敗感。

不可否認，極氪009的釋出會陣仗以及由此引發的熱議要比更早上市的同樣為純電動MPV的東風嵐圖夢想家大多了。誰說消費者只能記住第一，記不住第二、第三？儘管是是中國品牌的第三款高階純電MPV，但極氪009卻讓大家在給自己拍手叫好的同時重溫了一遍豐田埃爾法、回憶了一次嵐圖夢想家以及騰勢D9。

亞當·斯密說，人類對自己的能力多半有著過度樂觀的自負，每個人或多或少都會高估自己贏的能力。顯而易見，極氪009這“人”亦沒有跳脫出這個怪圈。

單從產品力角度看，極氪009的確不錯，效能、空間、安全性、續航及配置都不錯，加速跑贏保時捷718，車內數字電視內建多學科人教版教學影片……可謂無微不至，老闆可以賽道飆車，奶爸可以車主育兒。但問題是，大家在買一臺高階MPV的時候究竟是在買什麼？

極氪009四驅車型CLTC續航822公里，全球第一；PPT還列出豐田埃爾法、雷克薩斯LM和寶馬X7的續航里程，都小於極氪009的。

對比看起來無懈可擊，但稍微想一下就能很快識破這種偷換概念的“話術”。純電動車和混動車及燃油車比續航，就像燃油車和電動車比“誰補能更快”，都是以己之長攻人之短。

其實，如今籠罩在純電動汽車頭上的“焦慮”根本不在續航焦慮，而在補能焦慮。這也是為何有新勢力不惜花巨資佈局換電站以及像特斯拉、小鵬搞高壓充電的原因——最終目的是降低“補能”時間。

舉例來說，陽春三月從北京到武漢看櫻花，依極氪009的續航里程，必須在邯鄲與鄭州之間的服務區，花至少1個半小時以上的時間來充電，這還不算排隊時間。是的，極氪009與極氪001一樣，是400V電壓平臺，並不支援800V，在充電效率上並沒有得到質的提升。對一臺使用場景較多且高階MPV而言，極氪009沒有上800V的確有些遺憾。

此外，作為一臺中大型MPV車型，使用場景自然會有更頻繁的中長途商務出行，而不是接娃買菜；因此，即便續航超過800公里，仍無法徹底解決使用者的里程焦慮——更為重要的是，商務出行有更多不確定情況，焦慮發生的機率要比純粹家用車多得多。

儘管豐田埃爾法續航817公里，寶馬X7續航769公里，不如極氪009的822公里，但這些車在服務區加油站5分鐘就可以完成“補能”。

作為“大車”，一般而言，出行人數相對會多，長途出行時候充電，就會無可避免出現集體等充電的尷尬。另據第三方資料，截至今年7月，新能源車保有量與公用充電樁的比例在5：1。純電動車汽車的充電不便問題是依然存在的。而對搭載超過一百度電池的極氪009而言，補能的確是個大問題。

最新資料，在剛剛過去的10月，理想L9交付量突破萬輛；此前比亞迪的騰勢D9訂單量也是非常可觀。而這些“大車”備受青睞的底層邏輯，就是既能為使用者帶來趨向電動車的使用感受，但又可以避免使用者的續航及充電焦慮。

當然，並不是所有純電動車使用者都有里程焦慮，像五菱宏光MINI EV每月幾萬輛銷量，根本沒聽到那些車主抱怨里程焦慮，這是因為他們的用車場景就是市區，最多到到郊區，來回也不過幾十公里。但高階MPV的使用者的使用場景會是這麼單一嗎？答案顯然是否定的。

受制於400V電壓平臺，極氪009產品定位與補能問題之間的矛盾似乎更為突出一點。當然，這並非是極氪一個人的問題，這是行業普遍性存在的問題。據我們瞭解到嵐圖夢想家的情況是，夢想家銷量中增程版佔更大比例，純電動版銷量佔比並不高。因此，極氪009敢於孤注一擲地押寶純電動MPV，也是非常有魄力的。

更為重要的是，極氪009的確在產品方面有諸多很了不起的創新。在安全性上，極氪009為保證第三排乘客的安全性，後端採用一體式壓鑄後端鋁車身，車頂可承受13噸靜壓，雙A柱設計則可以在偏置碰撞中有更優秀的表現。

而在純電動車電池的安全性上，極氪009同樣可圈可點，車身兩側採用“十宮格”鋁製門檻防撞梁，能夠有效地避免側面碰撞對電池包帶來的傷害。此外，極氪009採用寧德時代最新的麒麟電池，也是目前安全係數最高的電池。

配置方面，更是做到了真正的“天花板”，極氪009全系標配兩顆7nm製程工藝Mobileye EyeQ5H高效能晶片、7顆800萬畫素高畫質攝像頭、4顆200萬畫素環視攝像頭、1顆超長距毫米波雷達、12顆短距超聲波雷達等硬體配備；強大感知能力和演算法，讓極氪009具備的NZP自主領航輔助駕駛系統可以實現自主上下高速匝道、跟車巡航、車道變化等。

此外，全車20個雅馬哈揚聲器、座椅都採用Soft NAPPA頭層真皮。效能方面，全系標配全自動空氣懸架系統+CCD電磁減振系統，標配智慧四驅系統，百公里加速只需要4。5秒——要知道這是一個整備質量打造2。8噸的“大塊頭”——這個加速簡直是標杆式的存在。

寫在後面：

極氪009深度捆綁“豐田埃爾法”營銷，目的非常明確，以純電動車與傳統燃油車的對比，強化產品的”質的超越”。

不否認純電動汽車在效能、產品力層面對燃油車的“吊打與碾壓”。但又不得不承認的是，在乘用車市場中，MPV是一個最為特別的存在。

MPV的使用場景更為複雜、消費群體也更成熟與理性——進一步說，它承載的並不僅僅是交通工具的屬性，還有隱性的“形象與圈層”

埃爾法是用來開的，更是用來證明身份的。社會學理論認為，商品在幫助現代人制定意義，劃分等級——尤其是昂貴的地位性商品，這種商品的屬性是價格滿足地位的比重高於滿足實用需求。從這個角度上說，埃爾法賣的根本就不是產品力。

從內心來說，中國品牌的崛起是非常令人振奮和欣喜，極氪009全面劍指豐田埃爾法不僅是勇氣可嘉，而且還有實實在在產品力的全面超越，甚至是“吊打”。但我們也需要清醒的認識到一點，純電動MPV的“補能”焦慮是揮之不去的，另外就是埃爾法長期以來形成的牢固的高階MPV圈層文化，深刻地影響著一大批人。

記得一位心理學家說過的一句話，或許能夠更好闡述人類對“物”的微妙心理，他說：

物作為有價值的關係之象徵，為一個人在社會網路中的位置提供了具象的證據

。

言500萬內最好家用家用旗艦SUV不過是小丑博流量的話術，但極氪009與豐田埃爾法的全面捆綁，並不出格。極氪009能否成為實力消費者重新審視與評判高階MPV價值的開始呢？

注：圖片源自網路