香港《南華早報》10月29日文章，原題：中國如何繞過貨運咽喉，加快與非洲的貿易

中國正利用混合物流或海鐵聯運線路繞過貨運咽喉，加快與非洲的貿易。中國是非洲的最大貿易伙伴。

本月，中國西南部城市成都開通成都-歐洲-非洲海鐵多式聯運線路，透過德國漢堡港向摩洛哥運輸貨物。這個北非國家成為三方貿易中心。這列貨車主要載有來自成都的紡織品，將透過中歐班列抵達漢堡，然後貨物透過海路運達最終目的地摩洛哥的卡薩布蘭卡港。全程估計需要35天。這條新線路預計將助力中國西部的企業向非洲出口貨物。這是北京增加西部省份出口戰略的一部分。

摩洛哥因位置鄰近歐洲和中東而具有戰略重要性。華盛頓的美利堅大學中東-亞洲專案主任約翰·卡拉布雷斯說，值得注意的是，新線路的終點是卡薩布蘭卡，“近年來，中國一直著力與摩洛哥發展良好關係。”2020年摩中貿易額達47。6億美元。

同樣在本月，一列載有50個濃縮蘋果汁集裝箱的貨運列車離開中國西北部甘肅省的天水市，前往南非的開普敦。這批貨物將透過火車運抵青島港，然後駛向開普敦。甘肅是牛羊肉的重要生產基地，也是果蔬供應地。南非是為中國工業提供動力的礦物的最大來源市場之一。2021年中國從南非進口332億美元的貨物——比2020年增長近60%。去年中國向南非出售211億美元的貨物。

卡拉布雷斯說，開闢新線路不僅有經濟目的，還有政治考慮，傳遞出共建“一帶一路”倡議正取得成功的資訊。對某些高附加值貨物來說，這種運輸還具有成本效益，因為比空運成本低，“多式聯運路線繞過‘咽喉’，因而是一種使商業運輸多樣化和安全的方式。”這些線路源自中國西部或西南部地區，因而符合為落後地區的地方經濟注入活力的目標。

南非國際事務研究所的中非問題研究員勞倫·約翰斯頓認為，不同的運輸方式起到保險作用。透過這條線路到達北非，比橫跨太平洋、印度洋甚至大西洋更有意義。這也有助於使中國經濟在區域上多樣化。這條貨運線路將較偏遠的西部地區與歐亞半島沿線的世界市場連線起來。

去年9月15日，一列載有1935噸援助物資的班列從中國株洲的物流基地出發，前往廣東省的南沙港，再經海路航向肯亞的蒙巴薩港——標誌著湘粵非海鐵聯運班列啟動。相比傳統運輸方案，新線路縮短8至12天，成本降低60%。（作者傑文斯·尼亞比亞傑，喬恆譯）