曾幾何時，帶有“特供”字眼的東西是很多普通家庭趨之若鶩的寶貝；特供煙、特供酒、特供菜、特供房。。。在特殊的年代裡，“特供”二字似乎能與質優價廉直接劃上等號。

但在如今的車圈，“特供”卻好像突然失去光環，成了廠家避之不及的敏感詞。

一提起“中國特供車”的字眼，總是伴隨著“偷工減料”、“技術陳舊”、“平庸乏味”等一系列令人皺眉的字眼——難道，當定製的範圍擴大到14億人，特供的魅力就真的蕩然無存了嗎？

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PART 1

中國特供車是什麼？

別急著下定論，讓我們先對市面上林林總總的中國特供車來個簡單的梳理。

說到中國特供車，最典型的標誌無疑就是加長了。

身材並不高大的中國人，對大空間有著令老外們詫異的偏愛。於是以奧迪A6（C5）為先河，以帕薩特領馭、邁騰B7為助推，加長之風一發不可收拾地在中國市場上颳起。

小至探歌這樣的緊湊型SUV，大至賓士E級這樣的中大型車，似乎不加長就對不起中國市場的消費者們。就連途觀、X1、GLC這樣的SUV，也不甘落後地加入了“longer than longer”的陣營。

在加長基礎上更進一步，就是為中國市場開發新車了。而這所謂的“新車”，裡面的門道也一點不少。

一類，是以初代“德原朗”朗逸為代表的“新瓶裝舊酒”式拉皮，即建立在經過升級的老舊平臺之上——中國特供車“偷工減料”、“技術陳舊”的負面標籤也由此而來。

另一類，則是以雷凌、XR-V為代表的“新瓶裝舊酒”式換臉，即在與世界主流水平的先進平臺上根據中國消費者的口味進行內外的全新包裝設計與小幅配置調整。

除此以外，更極致的中國特供就是像輝昂、冠道、名圖這樣徹底在海外找不到“爹”的存在了，雖然三大件還是建立在廠家的全球資源之上，但這樣完完全全的“私人定製”還是足見廠家誠意的。

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PART 2

中國特供車香在哪裡？

說了這麼多，其實特供車的優點從上面的文字中就足以顯現：更懂中國市場，更懂中國買家。

無論是在空間上的加碼，還是在設計上的改變，中國特供車都能比國際同步的全球車更好地迎合中國人的需求。

以上面提到的XR-V為例，經過了中國式整容的它的的確確就是在銷量上壓了“國際臉”的繽智一頭——可見東本的市場調研還真不是白乾的。

中國特供車的缺點同樣鮮明，以舊充新、卯足了勁減配，資本家利慾薰心的嘴臉瞬間躍然紙上。

獨立式多連桿減成非獨立式扭力梁，曾讓速騰結結實實吃了回苦頭；鋁材質減成鋼材質，也將北京賓士的E級一度推到了風口浪尖。

儘管如此，廠商們對於這樣的改造仍然樂此不疲。原因很簡單：名聲好聽不好聽都不能當飯吃吶，只有揮舞著鈔票的消費者們拿腳投票才是實實在在的。

那麼是消費者傻嗎？當然不。

換下多連桿降下的成本，能換來實實在在的真皮座椅、中控大屏、豪華音響還有大天窗，可都是觸手可及的“越級享受”，比看不見摸不著的所謂操控反饋強多了。

至於鋁換成鋼，日常剮蹭後省下的鈑金錢也是很大一筆數了，拿這點錢去涮個火鍋擼個串，豈不美哉？

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PART 3

中國特供車因何而存在？

看到這些，血液中湧動著汽油的骨灰級車迷們肯定要吐血了。但是，這確實就是中國汽車市場的現實。

對駕駛有理解、對品質有追求的“懂車帝”終究是少數，大多數人對汽車的要求，還只是安全舒適地把自己從A地運送到B地。

從這樣的角度來說，5萬寶駿，50萬寶馬，500萬勞斯萊斯的區別，也不過是還算舒適、比較舒適、超級無敵巨舒適罷了。

但話說回來，總把鍋扣到“市場不夠成熟”頭上多少有點牽強。存在即合理，才是市場競爭中的終極規則。

沒有人會嘲笑痴迷於旅行車的歐洲老古董，沒有人會嘲笑“畸形”政策下產出的島國K-car，同理，那些具有濃郁中國特色的中國特供車，也是在市場大浪淘沙之後用事實證明的真正適合當下中國汽車消費環境的存在。

事實上，特供並不是中國市場的專利。大洋彼岸那片有著3億人口的北美市場，才是特供車的老家。上世紀八十年代日系三強幾乎同時推出的高階品牌——雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，就是完完全全的北美特供的產物。

所以說，中國特供和北美特供一樣，本質上還是一種尊重——再怎麼著，人家也是動了點心思、下了點功夫的。

至於減配也好、技術老舊也罷，都只是較低消費水平下的折衷。有朝一日當我們的人均GDP追上了美帝，滿街大SUV大轎車大皮卡橫行，那新三年舊三年縫縫補補又三年的“德原朗”還能賣給誰去呀？

因此，身為中國特供車的“特殊對待”物件的我們，完全有理由期待中國特供車向著更良心、更接地氣、更對胃口的方向發展。

你問我哪來的勇氣和自信？

不是梁靜茹給的，

是Facebook上那一票看見中國特供“L”就羨慕得嗷嗷叫的老外給的，

是洗心革面、比速騰搶先一步換上MQB架構的朗逸plus給的，

是已經返銷到了美國老家的昂科威給的，

更是這個連續十年世界第一汽車市場空前龐大的體量給的。